多年以前，仙桃人“下汉口”是这个样子的:
挑着或背着行李，天不亮就要走到位于襄河边的船码头，待在河堤外的候船室，等着通知上船。大约早上6点，翻过河堤，检票上船，轮船汽笛拉响，缓缓驶出码头，向东开去……
足足十一二个小时后，下午五六点的时候，轮船才悠悠的到达汉口的王家巷，此时已经基本上天黑了，每一个乘船的旅客，从仙桃到汉口，在船上要吃两顿饭……
等到了汉口，你得赶快找地方住下来，至于下一步的行程，天都黑了，一切明天再说。
你还别嫌慢，反正一天就这一班航程，过时不候。过了这个点你想另辟蹊径，上水的襄樊、竹溪来的船会经过仙桃，得到信息后你就在船码头等，由于水路不像陆路，水文条件充满了不确定性，船什么时候来，只有天晓得！
货运流程大致一样，只是比客运要的时间更长。
尽管如此，仙桃还因为“便利的交通”傲视周边方圆几百公里，繁华程度被人们称为“小汉口”。
▲废弃多年的沔阳轮船码头和候船室，你还能找到昔日的影子吗？
进入上世纪七十年代，随着汉沙公路（即318国道武汉到沙市段）的竣工，仙桃终于进入了“车时代”，仙桃人可以坐着汽车去武汉了，依据当时的路况和车况，理论上从仙桃车站到汉口的新华路客运站，大约需要2个多小时，票价是2元5角。
为什么说是理论上呢？因为当时的汉沙公路也就是铺设的柏油路面，并不耐用，修修补补基本上贯穿于公路存在的每一天，全线无障碍的日子几乎没有，有时那些来不及养护的路面，时间长了也就与原始的土路无异了，所以汽车行驶在汉沙公路上，一路颠簸，卷起漫天尘土，或泥浆，乘坐体验十分酸爽，加上当时国产造车技术又有限，时间一长，开起来一路咣当直响。
汉沙公路最开始只是双向两车道，并且机动车、非机动车、行人都可以混合在上面通行，因此，客车除了行驶缓慢，堵车也是常态，从仙桃去一趟武汉，大半天时间算运气好，从上午走到下午也是常态。
那时仙桃有两个汽车站，都在东桥附近，一个是隶属荆州地区的荆州汽车六队，还有一个就是沔阳县汽车运输公司的了。两个车站隔马路门对门。自仙桃的汽运开通以来，无数的仙桃人从这里出发，经过武汉去往外面的广阔世界，又从外面广阔的天地经过武汉回到这里。
▲1987年仙桃汽运公司停车场
到了上世纪九十年代初，仙桃有了高速公路，从武汉西到宜昌的汉宜高速贯穿仙桃全境，仙桃人出行又有了另外的选择。
从仙桃杜柳上高速到武汉西下，在武汉开发区晃悠十几公里，到武汉中心城区也只要一个多小时。但这种选择对于大多数出行的人来说，并不是经常可以遇见，一则跑高速的客车票价比以前贵了很多，再则由于高速分流，老汉沙公路经过几次维修升级，路况也越来越好，速度并不比走高速慢多少，所以经常去武汉的人还是选择走常规路线。
和大多数行业一样，随着市场的开放，私人承包的客运车辆如雨后春笋拔地而起，两家国营的汽运公司也越来越不景气了，市场几乎被个体承包车辆完全取代。
“下汉口”的客车班次越来越多，但同时也导致客运市场的乱象丛生：客车象征性的从车站开出后，为了多拉几个乘客，就一路绕着仙桃城区走走停停，绕到了何李桥边，干脆停下来，不坐满休想车子再开动，更有几辆车争相拉客的，谎报目的地的，说是走高速实际走老公路的……既不准时，也不准点，所以道路尽管比以前畅通了，但去一趟武汉时间上还是充满了不确定性，动不动要耗时半天。
▲仙桃市汽车客运总站
在家门口坐上火车，对于以前的仙桃人来说，是一个做梦都不敢想的事，甚至有人传说仙桃是沼泽淤积起来的，地基太软，不适宜修铁路……
大家都清楚的记得这个日子：2012年7月1日，仙桃到武汉的第一列动车开通，尽管不是首发站，并且乘车还要越过汉江大桥到隔壁的天门南站，但仙桃人家门口坐火车出行的梦想终于实现了，仙桃城区到天门南站毕竟也只有几公里的路程，从天门南发车到汉口火车站，平均只要四十几分钟的车程，最快的一趟列车从出发到汉口站竟只需37分钟，仙桃人终于跨入高铁时代，每天经过仙桃到武汉的动车高铁多达近六十趟，人们都可以随时来一场说走就走的旅行了……
▲传说中的“有到仙桃去的旅客请在天门下车”的天门南站
2020年12月26日，武仙城际铁路正式开通，仙桃城区经过多年辗转，有了自己梦寐以求的火车站了，仙桃站三个字的分量是仙桃人的梦想、更是希望。
从十二个小时到37分钟，几代人的努力，换来近20倍的提速，更是仙桃人生活方式和生活节奏的改变，至此，仙桃和外界的资源信息实现了无差别同步。
时间犹如滔滔的汉江水，奔腾向东，
历史恰似汉宜铁路上飞驰的动车，滚滚向前，
多年以前一路颠簸去到远方的少年，如今还经常回来吗？
多年后风尘仆仆归家的你，当初许下的愿望都实现了吗？
我热爱这片土地，相信你也是，
故乡的风，故乡的月，
给了我们以滋养，
短暂停留后，让我们还有勇气踏上离别的火车，
去直面外边充满挑战的现实，
而仙桃会一直在这里等着你。
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雷达卡
发表于 2023-1-27 19:51:59
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