呼南铁路
综合多方消息，湖北已经明确最新上报的呼南高铁宜常段，已经改为支持东线的宜都-松滋-澧县的方案。第一个证据，就是文件的部分内容已经在网上传播了，湖北认为宜昌北-宜都-松滋-常德方案，路线最优、线路最短、投资最省。
第二个证据，铁四院已经前往宜都勘察线路了，这个宜都方面已经发布新闻了。
对于宜昌来说，原计划预留的呼南高铁三四线，可以不用建设了，宜昌依然是节点城市，宜昌北站也可以尽快一次性建成，打通南下通道。
对于荆州来说，呼南高铁的节点城市虽然没有争取到。但是现在荆荆高铁已经建设大半，李埠长江公铁大桥可研批复，年内可开工建设，还有就是荆岳高铁成为湖北重点推进项目。
荆岳高铁在公安以西设站，可以兼顾公安县和松滋市。而呼南高铁可以考虑在松滋以南设站，这样只需修建松滋南站至荆州南站约30公里的联络线，就可以实现荆州至常德、岳阳的两向南下通道。
原计划走五峰、石门。又改为松滋、澧县
原襄常改走宜昌，没有走荆州，现在为荆荆南下不仅可以按计划走岳阳，而且可以直接顺接松滋（不足50公里，且是荆州的地盘），这是荆州非常乐意看到的。
那么湖南规划的石张高铁（张吉怀至呼南联络线），可能就要延长至澧县。
这样导至，潜江主导的天潜荆接石门方案还没进入规划，就已经泡汤。
原因很简单，国家不可能建设两条荆州至澧县（常德方向）的铁路。既然可以荆荆南下，何必再重复建一条从天门到荆州至澧县、常德的铁路呢？
相反，仙洪监至华容至澧县、石门又近了，而且可以按荆州想法，仙洪监再延长至江陵（蒙华过江大桥），接松滋也可以成为武贵高铁。这样多个城市加入进来，可以更好推动。 沿江货运铁路武与武松高速路线基本一致
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