雅万高铁使用有砟轨道（350km/H)，为仙监升级高铁提供了技术支持！

阿贤 · 发表于 2023-6-29 09:50:31

中国为印度尼西亚建设的雅万高铁350，采用的是有咋轨道，主要是降低成本。为了便于维修，使用了京张高铁试验段的砟轨固定凝胶，有砟轨道比无砟轨道工程可以降低30%成本。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
也就是仙洪监铁路，仙桃到汉口段采用同样的技术，升级成350高铁提供了实际技术依据和实际例子。
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阿贤 · 发表于 2023-6-29 09:55:36

最大问题高速列车的转弯半径，与汉宜接轨的地方，转弯半径恰好也满足350高铁的要求

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阿贤 · 发表于 2023-6-29 10:02:31

仙桃的答复也是仙桃到汉口的铁路，由于高铁技术和高铁设备的发展，能升级成350。来自: Android客户端

沔阳映画 · 发表于 2023-6-29 10:02:32

雅万高速铁路主要工程为：桥梁长度83.80千米，占比58.88%；隧道长度16.82千米，占比11.82%；路基长度41.68千米，占比29.3%[24] 。雅万高速铁路沿线为热带雨林气候区，存在大量的不良地质和特殊岩土，包括地震及地震液化层、火山、滑坡、地面沉降、活动断裂、软土及松软土、膨胀岩土、火山沉积土等，对线路建设具有较大影响，其中火山沉积土层的岩性、胶结程度及强度分布极其不均，其黏性土具有大孔隙比、超高含水量、高液限指数、高压缩性特点，物理力学指标特殊。
………………

地质比江汉平原差多了来自: Android客户端

阿贤 · 发表于 2023-6-29 10:25:12

沔阳映画发表于 2023-6-29 10:02
雅万高速铁路主要工程为：桥梁长度83.80千米，占比58.88%；隧道长度16.82千米，占比11.82%；路基长度41.68 ...

现在很多地方原来规划的250，都升级成350，估计也与高铁350的技术和成本降低，可以使用有咋轨道有关来自: Android客户端

....hh · 发表于 2023-6-29 10:26:50

阿贤发表于 2023-6-29 10:02
仙桃的答复也是仙桃到汉口的铁路，由于高铁技术和高铁设备的发展，能升级成350。 ...

最好是新修汉阳到监利，在仙桃站东面设个站，到时候做个钢架候车厅把两边连起来，南北进站，东边西边上车。争取不到，就争取没有开工的南延线提高等级。来自: Android客户端

....hh · 发表于 2023-6-29 10:29:50

阿贤发表于 2023-6-29 09:55
最大问题高速列车的转弯半径，与汉宜接轨的地方，转弯半径恰好也满足350高铁的要求 ...

难度比较大，安徽的合宁、合武都是有砟箱梁，拼了命才提到250，仙桃这边还是T型梁。来自: Android客户端

沔阳映画 · 发表于 2023-6-29 10:48:37

仙桃至洪湖至监利铁路项目是国家“十四五”期间的重点建设工程，已纳入国务院《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发［2021］27号）、国家发改委《“十四五”铁路发展规划》（发改基础［2021］948号）普速铁路网规划。项目已先后获得了自然资源部《关于新建仙桃至监利铁路建设用地预审意见的函》、省自然资源厅《建设项目用地预审和选址意见书》、中国铁路经济规划研究院《新建仙桃至监利铁路可行性研究咨询报告》和省委政法委《关于对仙桃至监利铁路社会稳定风险评估报告予以备案的函》，项目可研审批前置要件全部办理完成。

该项目是一条路网联络线路，是完善路网布局，补齐路网短板，惠及沿线人民的城际性质的铁路。设计单位对本区域既有和未来可能建设的项目进行了系统梳理分析，依据行业政策法规，结合项目所处路网区域，经过地段工程地质及工程实施代价、客货运输需求等特点以及项目向北通过接入汉宜铁路直抵武汉枢纽，向南通过监利长江大桥延伸至湖南与规划的常岳九铁路（已纳入中长期铁路网规划，定位为普速铁路）衔接等实际，提出按时速200km／h的标准、预留250km／h标准进行设计，经国铁集团鉴定中心咨询评估建议调整为200km／h客货共线铁路。但因国铁集团内部运输制度规范变化，2022年9月16日国铁集团批复与国家铁路网接轨意见，明确旅客列车速度160km／h，最小曲线半径一般3500m、困难2800m。（注：最小曲线半径3500m可满足200km／h标准或250km／h（高铁）运行平面条件）。

在审批沟通过程中，相关领导及专家认为出具接轨意见必须遵循上位规划，但实际建设中鉴于项目所处地域工程建设特点及前后路网衔接等情况，且接轨意见明确线路平面半径取值已经预留了提高标准的条件，可对建设标准适当提高，本项目也具备可行性和操作性。此外，国家铁路机车及建设技术、管理规程也在不断创新发展，为未来建设、运营和提高速度标准提供了坚实支撑。

当前，省委省政府将仙洪监铁路作为武贵通道的重要比选方案，省发改委组织铁四院持续开展深化论证，并多次与国铁集团沟通争取，但目前尚未达成共识。下阶段，我市将在省委省政府的指导下，待项目定位和建设标准明确后，加快推动前期工作，尽快启动项目建设。

仙桃市人民政府

2023年4月6日来自: Android客户端

常春 · 发表于 2023-6-29 13:48:09

支持。来自: Android客户端

阿贤 · 发表于 2023-6-29 17:27:19

迎风破浪发表于 2023-6-29 10:57
汉宜铁路是T梁，350是相梁，与砟轨道没有关系。

本项目也具备可行性和操作性。此外，国家铁路机车及建设技术、管理规程也在不断创新发展，为未来建设、运营和提高速度标准提供了坚实支撑。来自: Android客户端

珠海渔女 · 发表于 2023-6-29 18:26:07

沔阳映画发表于 2023-6-29 10:02
雅万高速铁路主要工程为：桥梁长度83.80千米，占比58.88%；隧道长度16.82千米，占比11.82%；路基长度41.68 ...

现在修铁路、建桥还讲什么地质？现在没有基建狂魔办不了的事来自: Android客户端

锅锅心里嗨 · 发表于 2023-6-30 11:00:13

总共142公里，只有83公里无砟轨道，剩下的是有砟轨道最多跑250来自: Android客户端

小哥哥小姐姐 · 发表于 2023-6-30 11:38:24

阿贤发表于 2023-6-29 17:27
本项目也具备可行性和操作性。此外，国家铁路机车及建设技术、管理规程也在不断创新发展，为未来建设、运 ...

能跑到250就可以了。250和300就没有很大差异。

珠海渔女 · 发表于 2023-6-30 20:01:11

小哥哥小姐姐发表于 2023-6-30 11:38
能跑到250就可以了。250和300就没有很大差异。

250和300速度差距是不大，可票价差一大截。比如到上海和到广州，一样的四个半小时到，到上海票价比到广州票价低了二百。来自: Android客户端

....hh · 发表于 2023-7-1 09:50:18

珠海渔女发表于 2023-6-30 20:01
250和300速度差距是不大，可票价差一大截。比如到上海和到广州，一样的四个半小时到，到上海票价比到广州 ...

其实沪汉蓉铁路的路线非常好，江苏走的是苏锡常市区，安徽走全椒、合肥、六安。江苏走的是最顺直、最发达的地区，安徽走的最短路线。可惜修的越早等级越高，越迟越拉胯。沪宁城际开通就350运营，降速提速后现在还有300，安徽只有250，湖北200，宜昌后面的山区只有160，东中西分明。其实在沪宁间城际和京沪高铁一个价，省钱是安徽、湖北段省的动车省的。还有一个小原因，上海到汉口铁路里程只有811公里，武汉到广州南有1069公里。来自: Android客户端

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