【TREK＆JAVA】终极速度武器Madone 9装车实录
不知道还有多少人记得Madone这个名字的由来，作为TREK最经典的车系，Madone取自那个曾经代表了TREK极大荣誉的男人练车的地方——法国Madone山，曾经连续七次夺得环法总冠军。这么多年过去了，物是人非，而Madone依然经典，Madone 9是多年来最大也是最激进的一次改款了，从当初的综合大组车转型为空气动力学大组车，也是目前TREK旗下各种各黑科技集大成者，除了Madone 7上就有的KVF虚拟尾翼设计，还加入了高度集成的全内走线设计，同时还革命性的加入了ISO Speed转点极大的提升了空气动力学车的舒适性，一经发布，TREK车队的Pro就通过长距离突围获得了几个冠军，大家也分析Madone 9得有一份功劳。连万年只骑Domane的坎神都换了Madone 9，其实力可见一斑。这也是我选择Madone9的原因，除了平常的骑游外，偶尔还会到比赛中打打酱油。那么Madone 9就再适合不过了 {:222:}
部件剖析：
新车到的时候是这个样子的
一堆码表及头灯、尾灯的附件和一个扭力扳手。
一本说明书和一本质保手册。
这个手册很详细的指导了号称“技师杀手”的Madone 9走线方式。顺便说一下关于技师杀手这个称号，我认为是被媒体给夸张宣传了。在去年刚发布时我就问过TREK公司的技师了，他们表示只要按照说明把各个线长度截好，其他也是“so easy”。从下图我们也可以看出，Madone 9设计巧妙的一体车把很好的解决了全内走线的问题，实际骑乘时手感也很不错
Madone 9作为引领空气动力学设计先锋，那必须得用上一体把啊。一体把好处很多，更轻，能做出更好的空气动力学形状，整合度更高。当年Emonda SLR 10上用一体把时还显得有点激进，如今Scoot、闪电、Look、Canyon等都跟进了这个设计，大势所趋。不足之处就在于更换不便，不过又有多少人买了车后更换过车把或者把立呢？一般而言，大厂不同尺寸车把立长度也是不同的，能适应大部分人。至于高阶用户，Project One定制值得你拥有！无论把立长度还是把横宽度，都能随意选择
一体式直装夹器，实际上是由TREK旗下的配件品牌Bontrager设计，TRP代工的一个吊刹，外面加上了外壳，提高空气动力学的同时还能放泥沙。类似的设计在TREK的TT车上用了多年了，是个比较成熟的设计，所以手感很好，不会像打雷牌的天使翅膀刹车及看看牌前叉开孔刹车那么糟糕。
车把和碗组是Madone 9全内走线的一个关键，特制的把立和碗组，垫圈也是特制的，由两半组成。
前刹处还巧妙的设计了一个挡风门，在直线时完全闭合，转弯时打开部分，减少扰流。
TREK公司的设计师还很恶趣味的在头管里印上了一个骷髅标，似乎在嘲笑装车技师。哈哈哈
这个小黑盒子是TREK和洗马路相(lang)亲(bei)相(wei)爱(jian)，这是洗马路7月发布的9100上的部件，大家还没看到实物呢，Madone 9已经提前一年用上了，这厂与厂的差距怎么这么大呢？机械版这是调节前拨用的，用手是拨不动的，得上家伙事才行。电变版这是充电盒和控制器，和谐多了。
在TREK展会上展出的内部结构，真的是极大的提升了骑乘舒适性，在颠簸路面体现明显。这就是坎神当年在阿伦堡森林石头路上开着Domane一骑绝尘的秘密武器。这也是新款MADONE的黑科技之一
TREK车上最喜欢的部件之一，隐藏式速度/踏频感应器，不管多破风的车，装上佳明百锐腾他们那一大坨的感应器，啥空动效益都没了，还经常由于间隔太大什么的不好用，TREK这个从4.5到9一直用，从没出过问题，非常稳定。
最后附上最近拍的一些照片 ，感谢大家的阅读。
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