[关注仙桃] 仙桃出租车为何出现“加气难”？

“现在加气真是难，跑了三个加气站也不一定能加得上。没有气怎么跑车哦……”近期，不少出租车司机向仙桃周刊和红辣椒传媒反映，我市3个加气站——仙桃南城公交加气站、湖北石油昌隆加气站和仙桃大隆加气站（铁匠湾CNG站）不时出现加气难、排长队现象，影响到出租车的正常运营。

出租车遭遇“加气难”是何种原因？如何破解这一难题？记者近日进行了一番调查走访。

“现在全市就3家加气站，加气难得很。这家加气站下午基本就没气了，我一般情况下是早上八九点赶过来排队。现在终于加上了，价格是3.9元一方……”2月28日上午8点半左右，在南城公交加气站，一位出租车司机告诉记者，该加气站虽然离城区较远，但相较于其它两座加气站供应更有保障，上午排队后基本上可以加到气。而另外两座加气站因位于城区，每次排长队不说，还不一定能加到气。他告诉记者，“加气每公里运营成本在3毛左右，而加油则是每公里7毛左右。现在都是加气跑，节省运营成本。”

在湖北石油昌隆加气站，出租车等候加气

当天下午3点半左右，记者在湖北石油昌隆加气站看到，10多辆出租车在排队等候加气，气价为4.3元/立方米。一位等候加气的出租车司机告诉记者：“排队加气的情况已不是一天两天了。今天的情况还是好的，往天有时排队需1、2个小时，到最后还不一定能加到气。到其它两个加气站，也不一定有。”

记者随后来到仙桃大隆加气站（铁匠湾CNG站），加气的出租车虽只有3辆，但均在等候，车辆的引擎盖和后盖均呈打开状态。一位司机对记者说：“你看，天然气运输车刚到，这一车气约有4000方，今天加了不知道明天还有没有气加。”该司机介绍，排队加气是常有的事，有时三个站跑遍都不一定能加到气。

采访中，一位出租车司机告诉记者，通常情况下，出租车司机是每天清晨和下午四点半交班，白班、夜班两个班交替跑。跑一个班约200公里，按3.9元/立方米计算的话，一般加60-70元的气（15-18方）。“两个班交替跑的话，满打满算，一台车每天需要40方气，400台车则需要1.6万方气。以仙桃现有的供气能力，难道不能满足出租车供气？”该司机质疑道。

据了解，我市现有426辆巡游出租车，分别属于昌泰和吉顺两家出租车公司，从业人员近千名。

“过去有9家加气站，目前就只剩下3家，还经常加不到。”采访中，不少出租车司机认为，目前加气难主要原因在于以下几个方面：第一，不少私家车“油改气”，同样需要加气；第二，我市驾校车辆有近千台，也烧气，对天然气的需求量大；第三，周边县市的车辆到仙桃来加气，比如说天门的加气站更少，该市出租车经常来我市加气；第四，3家加气站中，仅南城公交加气站为管道气，其它两家是购气后通过车辆运输来供气，受上游供应影响大，能否保证每天供气是个未知数。

对此，加气站又是如何回应的呢？

南城公交加气站一位负责人告诉记者，天然气购销具有“订单性”。根据计划性指标，该站现在日均供气是5500方。对于出租车出现长时间排队加气或加不上气的现象，该负责人表示：“每天就只有这个供应量，4个加气枪都在工作，除了出租车，其他需要加气的车辆不可能说不给加。”

那为何不增加计划性指示，提高日均供应量呢？该负责人解释，如果购气量过剩，售不出去则会造成亏损。比如，该站去年是按每天1.2万方执行，结果没有完成，加上压缩成本、人力、管输费等，成本太高，因此今年降低了日均供气量。他表示，“每阶段都会与上游供气方签订购气协议，约定每月的购气量。当天然气使用量大于当月合同内供气量时，企业需要在天然气交易市场通过高价竞拍的方式解决超出部分的购气量。而高价竞拍所带来的高成本，企业无法承受。另外，上游企业影响‘强势’，日均供应量不是说变就能变的。”

“我们这个加气站离城区远些，如果另外2家加气站能加上气，一般出租车不会跑这远。”在该负责人看来，南城公交加气站实为“备胎”，如果所有的出租车都到该处加气，日均供应1.6万方也没有问题，可以提前下计划性指标，进而满足全市所有出租车加气需求。“但关键是如果卖不出去，成本太高，会造成企业严重亏损。”

而其它2家加气站则表示，过去是高价从武汉购气，但由于省发改委下发了天然气不予外供的通知，目前他们是自行寻找气源，没有合适的气源当然没法正常供应，这是市场行为。

据了解，我市民用及工业用天然气供应主要以仙桃中油燃气有限责任公司、仙桃中石油昆仑燃气有限公司两家公司为主，日均供应量约为40万立方米，气量基本充足，价格稳定。而随着去年底我市“第二气源”投产运营，仙桃供气能力提升近五成，理论上并不缺气，但为何出租车仍会出现加气难现象呢？

业内人士告诉记者，由于政策、成本等诸多方面的原因，加气站并不能直接从上述两家燃气公司购气，目前该渠道并未打通。

记者注意到，早在去年，市发改委、市市场监管局、市住建局、市交通运输局等部门为共同解决出租车加气难问题召开了座谈会，倾听出租车群体合理诉求，积极化解加气市场供需矛盾。但受市场供应、企业成本控制等多重因素影响，加气难的现象并未得到根本性解决。

记者采访了解到，目前相关部门正在积极推进该问题的有效解决。

市住建部门表示，曾经市区有9家加气站，由于效益不佳、企业缺少经营动力、安全因素等原因，多家加油站停止了加气业务。目前，有企业欲恢复加气业务，但正在努力寻找稳定气源。市住建部门将督促现有加气站稳定供应量，如果擅自停止供气，将依法吊销燃气经营许可证。

市交通运输局客运出租车管理处表示，针对出租车司机建议的“优先加气”“减少等候时间”等问题，已督促气站安排专人严格落实相关措施，同时请的士司机有序排队加气，共同维护好市场秩序。

截至记者发稿，我市广大出租车群体正在筹建仙桃市出租车业委会，拟定方案后将与加气站协商，积极破解加气难题。

本报记者将持续关注此事件最新进展。

来源：红辣椒传媒