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荆州市公共形象的衰落,起始于2020年10月国家住建部对荆州市关公铜像的通报批评:破坏荆州古城风貌和历史文脉!随后,荆州市的“操作”更是遭到社会大众的指责非议!荆州市拆迁关公铜像花费了1.5亿人民币,加上修建时花费的1.7亿人民币,一建一拆3.2亿人民币的“巨资”、“纳税人的血汗钱”被荆州市“打了个水漂”!
由此,荆州市的行政、公共、财政管理等工作能力,在老百姓心中亮起了红灯!紧接着,荆州市在高铁规划竞争中的几个“大昏招”让其公开形象直接“跌入谷底”!
在已经有了东西方向高铁交通的汉宜铁路之后,荆州市“得陇望蜀”,参与沿江高铁线路竞争,结果可想而知,败给了北边的荆门市。
呼南高铁本是“十三五”规划好了的,规划伊始,因为湖北省“一主二副”发展战略规划的需要,就确定了经过节点城市宜昌市。荆州市又贸然闯入,闹出了“湖北省内的东西线方案”之争!为了本地方的发展,参与高铁线路规划竞争本也没有什么好指责的,但参与之前自己难道心里不应该有点数吗?!这么一争一闹,国铁集团直接把呼南高铁湖北段延迟至“十四五”,直到最近才落实了呼南高铁宜昌常德段的线路方案。
呼南高铁淘汰的荆州市方案,叫荆常高铁规划,也就是从在建的荆荆城际铁路向南延伸至湖南省常德市。荆常高铁规划失利后,湖北省其实在“十四五”为荆州市规划安排有一条荆州南下高铁通道,也就是荆岳高铁规划。
但荆州市对荆常高铁规划“特别执念”!这不,武贵高铁规划2023年夏启动研究时,荆州市又推出了天潜荆铁路规划+荆州至宜常高铁联络线方案。明眼人都明白,荆州至宜常高铁联络线方案不就是荆常高铁规划吗???!!!
荆常高铁既然是宜常高铁的“手下败将”,按照国家铁路规划建设时序,最起码要等到宜常高铁建成通车且运营率达到80%以后,才有可能重启规划!与国家上位政策相冲突的事,湖北省肯定也不会答应!所以,荆州市参与武贵高铁线路竞争又“凉凉”了!
荆州市公共形象如何?有位荆州市网友很有代表性,输了还要攻击竞争线路方案,并企图设套!他写道:“国铁27号文和湖北省规划出发点都是提高铁路覆盖率,那些不提高任何覆盖率,只求自己成枢纽的规划,基本上都是沉浸在自己的世界里。并且国铁27号文规定中西部铁路盲区必须建设客货混跑铁路,不得建设客专,这也意味着武贵高铁虽然经过仙桃洪湖监利,但是速度也是200封顶了。
天门和潜江规划随州至岳阳高铁,明显是京广高铁和呼南高铁的平行线重复建设线路,根本也是不可能的,连岳阳和随州都不参与,这些规划就是浪费设计费。”
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