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大货车超载货物呼啸而过， 留下路面坑坑洼洼…… 提起“百吨王”大货车， 市民们有吐不完的槽。
可现在，走在仙桃的条条大道上，再难看到这样的景象，大货车载货通行正逐渐规范，各主次干道破损路面在逐渐修缮，我市道路环境正逐渐改善。这正是近年我市车辆超限超载治理后带来的改变。
宣传引导，疾风步履破坚冰
超限超载，路之伤、桥之痛、车之殇、人之祸、治之难。
近年来，全国因超限超载违法引发的重特大交通事故触目惊心。超限超载危害猛于虎，铁腕治超众望所归。
去年7月，我市根据国家和省交通运输部门治超要求，成立了由市公安局、市交通运输局、市住建局、市城管执法局、市市场监督管理局、市经信局等部门组成的治理车辆超限超载领导小组，抽调了60多名成员专门治超。
当年7月6日开始，治超小组正式开展工作，通过贴标语、拉横幅、印册子、发公告、致公开信、发手机短信等方式，开展全方位、多形式的宣传，使超限超载的危害性家喻户晓，整治措施众所周知。
同时，深入城区货运量大、车辆流量多、容易发生超载超限的煤炭、水泥、采矿及加工货运站、物流园区等重点货运单位及各货车运输企业，开展宣传教育，引导广大车主和驾驶员按照车辆核载数装载货物，不乱闯禁行路段。督促货源单位自觉接受相关部门监督管理，落实车辆合法装载责任，确保超限超载车辆不出厂上路，对放任货车超限超载行为的货源单位，一律予以停业整顿，从源头上杜绝超限超载车辆上路行驶。
多措并举，铁腕执法治超载
治超工作与宣传引导同步进行。60多名专班成员分班值守，采取定点值守和流动巡查相结合的方式，对超限超载车辆进行综合整治。
“最开始我们是白天整治，过了一段时间后，白天的车辆少了，晚上的车辆多了起来。”市公路运输管理局路政支队支队长夏梦华告诉记者，针对违规车辆“打游击”的行为，治超小组采取“白+黑”相结合的方式，多措并举治超。
去年9月25日晚上8时开始，路政、交警、特警执法人员分别乘民用车辆到达汉江大桥治超点值守，直到次日凌晨 1 时，有 8 辆 4 轴违法改装超限 100%的大货车集体通过卡点时被执法人员截获。当日截获的车辆有3辆仙桃籍、3辆天门籍、2辆潜江籍。
工作专班严格落实联合执法工作要求，以潮愿治超站、汉江大桥治超站为依托，在214省道和沔州大道路口设立流动治超点，实现 24 小时值守，严格查处货车超限超载行为，对确认超限超载的运输车辆，责令超限超载车辆消除违法状态，同时交由交通专班民警依法对驾驶员进行罚款、记分处理。
在治超工作中，全体执法人员时刻牢记为民服务的宗旨，文明执法。在抓好文明执法、热情服务的同时，坚决贯彻执行“五不准”“六个一律”“十项禁令”等治超规定，自觉接受社会各界和人民群众的监督，及时处理群众举报和投诉。联合治超工作开展以来，由于全体执法人员的共同努力，未发生一起吃、拿、卡、要等不廉政和影响交通执法队伍形象的行为，未发生一起公路“三乱”现象，切实树立了行政执法队伍的良好形象。
常态值守，标本兼治出实效
24小时多措并举的值守整治， 让还在观望和“打游击”的运输公司负责人，看到了我市治理超限超载车辆的决心，同时也意识到了不自行整改，将无法正常运输。于是，越来越多的运输公司开始转型升级。
林传山便是我市最早一批转型升级的运输公司负责人。去年3月，他购买了8辆“百吨王”货车跑运输，运输三个多月后，于6月将原有8辆“百吨王”货车低价售出，重新购买了4辆东风天锦4轴运输车辆。7月，恰逢我市治超整治，他新换的4轴运输车连车带货60吨，也不符合国家规定。9月，他开始对自己的车辆进行第三次更换，购买了14辆6轴东风牵引车，连车带货不足49吨。
“再不用东躲西藏，睡觉也安生多了。”林传山坦言，“百吨王”运输一趟可以赚2000多元，现在的新车只能赚300多元。尽管投入大了、利润小了，但更规范了，对路面损坏小了，将来也会更便于运输。
他表示，会继续支持和配合我市治超工作，也希望治超小组能将治超工作持续有效开展下去，营造良好公平的运输市场。
在加强整治的同时，去年底，治超小组开始启用“科技治超”，在汉江大桥桥头处建设的“不停车检测系统”通过竣工验收。该系统可以在不拦停车辆的情况下，检测出通过车辆的总质量，自动识别车辆牌号和轴数、车速等信息，自动计算车辆超限率，自动拍摄车辆前、后面相片及通过时的短视频，保留违法车辆证据信息，并通过可变情报板现场告知驾驶员超限信息。“不停车检测系统”的部署将有效提升我市科技治超水平，减少路面检查拦截次数，使执法活动更加“有的放矢”。
截至目前，治超小组已经发放宣传单页5000多份，查处超限超载车辆300多台。通过宣传引导，我市运输市场已有50%的车辆进行换代。（仙桃日报记者谢伯康、通讯员刘刚）
来源：仙桃日报、仙桃交警
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雷达卡
发表于 2020-10-12 11:12:26
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