“我很骄傲！十年前、二十年前，我们不就是这样看国际的展位、看国外车企的作品一点点学吗？”
小米汽车上市已满月。近日，北京车展小米汽车的展位前人山人海，还有很多国外车企的工作人员组团前来观摩，甚至拿起小本子记录。对此，雷军坦言很自豪。
△小米汽车的展位
“最后一次创业”为何选择了电动汽车？小米造车过程中遇到的最大难题是什么？28日，央视新闻《中国经济引力场》直播访谈雷军，分享他“最后一次创业”的心里话↓
要奔着全球前五去”
直播中，雷军表示，当智能电动汽车刚刚兴起时，他就捕捉到了这个趋势。过去几年，小米大概投资了近百家汽车供应链，都是各领域里先进的制造商。
为何进入造车领域？雷军谈到，几年前，美国政府把小米列入了黑名单，当时因为担心公司的手机业务受影响，他开始研究电动汽车。“我研究了三个月以后，决定必须要做电动汽车，电动汽车跟手机这两个产业能融合，我觉得对小米来说，这是一个优势。”
然而，放眼国内与国际市场，小米在造车领域都是一个不折不扣的“后来者”。
曾发出“站在风口上，猪也能飞起来”这般感叹的雷军，并不觉得小米造车错失了先机，他认为汽车是个百年赛道，只要想干，任何时候都不晚。
△雷军在障碍路段试驾小米汽车
从2021年正式入局造车到首款车上市，小米用了三年时间。回顾整个过程，雷军觉得最大的难点在于“做一个国货之光，做一辆dream car”。在雷军看来，目前中国需要的不是追赶者，而是能推动国内汽车工业崛起的“种子选手”。
雷军定下了一个“攀登珠峰的目标”：“如果不干到全球前五，你基本活不下去，所以我们内部达成了共识，要奔着全球前五去。”
为此，雷军定下了“守正出奇”的原则，向先进的公司学习，确保能把第一辆车做好。小米花费两年的时间建造工厂，并为第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿元。
雷军表示，小米首款汽车的成功已超出了他的预期，接下来要努力实现“年底前交付10万辆汽车”的目标。
△小米工厂
“我们不怕卷
雷军坦言，目前在纯电车领域，绝大多数企业都在亏损，小米也不例外。亏得多的企业，可能一辆车就亏十几万元，亏得少的，一辆车也得亏四五万元。雷军在造车初期就做好了心理准备：“我们不怕卷，也不怕价格战。”
但他也清楚，单纯靠价格战、靠亏钱来吸引用户的策略并不长久。“我们要真正把车做好，做到老百姓愿意买。网上有人呼吁，小米汽车要卖到9.9万元、14.9万元，但如今的定价其实都亏很多钱。”
小米入局新能源造车后，许多友商纷纷降价，雷军表示这其实在他的预料之中，合理范围内的价格战是市场竞争的必经之路，每个产业都是经过了这一步才逐渐规范的。新款汽车发布后，不少网友质疑小米抄袭保时捷的设计。对此雷军表示：“放下身段，向优秀的公司学习，也是小米成长的必经之路。”
雷军说，在学习的基础上，小米汽车也给消费者带来了许多惊喜，比如小米汽车在防晒上下了很多工夫、设计了科学合理的收纳空间等。
其实是个很怕输的人
在不少网友眼中，雷军拥有着顺风顺水的人生经历：
- 1987年，雷军考入武汉大学计算机系。大学四年，他基本上靠着奖学金和帮老师做项目养活自己；
- 武大毕业后，他和朋友创办金山公司，开发WPS软件；后来创办卓越网，主卖图书和音像制品；
- 2010年4月6日，他和十多个同事在北京中关村一间不起眼的办公室里一起喝了碗小米粥，就此创办了小米……
雷军承认自己在创业的过程中“输得很少”，原因在于自己很怕输。他称自己是一个相对很保守的人，所以考虑风险、考虑问题会比较多。
这种怕输的性格也促使他不断向前。“其实我是个社恐，不太愿意站到台前。但因为有业绩的压力，怕辜负了股东、员工和合作伙伴，所以不得不走到台前来。我在台上依然会有很多小动作，我正在努力克服。”
去年，雷军向母校武汉大学捐赠13亿元人民币，这也是全国高校收到的最大一笔校友个人现金捐赠。
雷军表示，他上学的时候，有很长一段时间是靠奖学金生活的。当时他就发誓，将来要一万倍地还回来。“我捐这笔钱更多是想了结心愿，也希望能够支持武大学科进步，能培养更多好的程序员和工程师。”
三年前，当雷军打算造车的时候，他对于是否能成功并没有把握。但如今，小米汽车的成功让他更加坚信“全力以赴”的力量。他希望广大年轻人同他一样，敢于尝试和拼搏。“希望大家更加自信，勇往直前。不去闯就不会有结果，试一试可能就会不一样！”
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雷达卡
发表于 2024-4-29 10:13:07
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