【骑行小贴士——骑行知识知多少】

江汉曾为客

——心率知识知多少？——

心率告诉我们许多健康问题，所以应格外关心它。心率（Heart Rate）是用来描述心动周期的专业术语，是指心脏每分钟跳动的次数，以第一声音为准。

       一、心率是心脏跳动的频率，一般人心跳在60-120，但是人在运动和紧张等情况下，会出现心跳加快的情况。

      很多运动员因为长期运动，心跳比一般人慢，只有四五十，所有要想心跳慢点就要加强心率负荷的锻炼！

       二、心率预示生命的长短

      动物的生命，有的如昙花一现，有的又寿比南山，在差别如此悬殊的生命周期背后人们发现，它们的心脏都跳动了8亿次左右。

      动物中的“寿星”——乌龟有500多年的高寿，它的心脏每分钟最少时只跳动10次；而有一种小老鼠心跳得飞快，每分钟高达1200次，只活一年多便要寿终正寝。据研究发现，所有动物的生命周期都遵循着这样一个规律：心率越快，寿命越短。

      万物之灵的人也概莫能外，只是文明的生活使其心跳极限可以数倍于8亿次而已。于是生命学家说，长寿的秘诀就是让心脏尽可能跳得从容些。

       三、心率预示心脏病发病的危险

      就人类而言，虽然在安静时60～90次/分钟的心率都属正常范围，但最佳心率却是70次/分钟左右。一项对34000人的调查表明，心率比正常人快12次/分钟的人死于心血管病的危险性要比正常人高27%。这提示人们不能无视心率的快慢。

       四、心率预示心脏病的预后

      一个心脏病患者一年内有无生命之忧，心率的快慢和差异就是一项独立的预测指标。患者的心率若总是高于正常，或最快和最慢心率之间的差异很小，一年内的死亡几率就相当高。这提示人们，稳定和减慢心率的治疗直接关系着患者的生存率。

       五、心率提示运动量是否适宜

      运动量的大小主要是通过心率衡量的。比如有氧运动达到有效而安全时人的心率是170减去年龄数，或掌握在108～144之间。

       六、心率是预测是否过劳的指征

      一个人的劳动或运动是否会因过度而产生疲劳，要看次日早晨的心率，若心率比前一天快5次/分钟以上，便可以认为是疲劳过度，应调整运动量或劳动量。

       七、心率提示运动健身的效果

      运动健身是否有效，晨间的心率也能告诉你。若运动一段时期后的心率比运动前减慢5次/分钟以上，就是有效。据专家调查，通常坚持3个月的运动就能使心率开始下降4～5次/分钟。

       八、相关链接：降低心率的几种方法

      1.坚持运动。运动之所以使人长寿，与其使心率减慢有关。若心率平均被减少5次/分钟，按普通人寿命70年计算可“节省”心跳5.5亿次，由此而延长的寿命就相当可观。

      2.合理饮食。适量少食或清淡饮食能使餐后2～3小时内的心率比饱餐后减慢2～3次/分钟。日积月累也不可小觑。

      3.控制体重。肥胖和超重会使心率加快。只要有效地减肥，肾上腺素分泌就会减少，心率也会减缓。

      4.心理调适。养成良好的心理承受能力，心胸豁达、宁静致远、宽厚待人，能使交感神经兴奋性下降，心率也会减缓。“仁者寿”是佐证该方法有效最为典型的例子了。

      5.药物治疗。某些疾病如心脏疾病引起的心率加快，新型β阻滞剂卡维地洛就能减缓心率，也比较安全。一些人晨间的心率加速，用维拉帕米可使心率减缓3～8次/分钟。

       九、心率过快的原因

心动过快有很多原因，运动后，喝咖啡，大量吸烟，酒后，激动等。其次是心律不齐，甲状腺，心肌缺血等。如果只是在120/分左右，可休息两天，依然不恢复正常，建议去医院检查。

       十、心率每分钟多少才算正常

       成年人每分钟心跳大约是七八十次，但在60-100次之间都属正常。劳动时比安静时要跳得快些，女的比男的要跳得快些，孩子比大人要跳得快些，新生儿每分钟可以跳到150次。平均来说，如果一个人活100岁，那么，他的心跳次数加起来总共可达40亿次左右。

       在平时，假如成人安静时每分钟心跳超过了100次，医学上就算作“心跳过速”；少于60次的，则是“心动过缓”了。还有些人的心跳会时快时慢、跳跳停停。这些，都属于心跳异常的范围。

       加快心跳的目的，是为了多输送血液，满足身体的劳动、运动和特殊情况下的需要，要是心跳过少，血液供应不足，身体得不到必须的氧气和营养，人就无法正常生活，甚至会导致更严重的后果。

       生理学家发现，长期从事重体力劳动和进行激烈运动的人，他们的心脏得到了锻炼，心跳次数比常人要少得多。我国当今有位足球运动员，每分钟心跳才37次；1928年奥运会上，有位运动员，心跳每分钟才28次。原来，心脏得到更好锻炼的人，心肌纤维变得粗大，心室壁变得厚实，心脏本身也扩大了。英国一位前世界马拉松赛冠军于70岁因癌症去世后，医生发现他的心脏比正常人约重30%，送血管道——冠状动脉约粗1倍。这样的心脏收缩起来自然非常有力，每次跳动输送到全身的血液要比普通人成倍地增加。所有，虽然跳得少，可由于血多，也能满足身体的正常需要了。

       十一、心率最简单的算法：

      1.最大心率=220-年龄

      如果女性可以加4

      比如30岁男性的最大心率就是190

      2.保留心率算法：

      最大心率=220-年龄

      保留心率=（最大心率-最低心率）

      最低心率是早上静止时测量的，比如60

      30岁男性的保留心率就是130

      3.通用性心率表述：

      最大心率：

      男人：210-年龄/2-(0.11*公斤体重)-4

      女人：210-年龄/2-(0.11*公斤体重)

       十二、心率与自行车运动

      根据运动医学研究，心率和有氧运动的脂肪消耗之间有很直接的联系.首先根据一个简单的公式算出你自己的最大心率（220-年龄）;还有一个对于身体状况比较好的人的最大心率计算公式是205-1/2年龄。两个公式相差无几。运动时，心率区域是如下划分的：

      最大心率的50%—60%，恢复运动区，适合长时间没有运动后的恢复性运动；最大心率的60%—70%，有效减肥区，在此心率区域内，身体的脂肪得到有效消耗；最大心率的70%—80%，有氧运动区，增加有氧耐力的区域，自行车运动员和田径运动员在这个区域进行日常训练；

      最大心率的80%—90%，无氧运动区，在此区域内是无氧运动，身体内乳酸会大量堆积，身体消耗大量碳水化合物，在比赛中往往我们的心率是工作在这个区域.最大心率的90%—100%，则是极限运动区，平时锻炼则不宜达到这么高的心率，乳酸和过高的心率对身体都是有害无益的.不提倡锻炼者进入此区域，这个区域仅适合有基础的运动员，在进行了至少六个星期的训练之后才能进入这个区域.注意：对某些人来说，如心脏病患者、血压偏高者，这个区域非常危险，有时被称为红色区域。

江汉曾为客

——如何应用前刹车避免摔车——

      前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。

      （一）使用前刹车的时候将重心往后移

      当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时，有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的刹车力量。

      你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车，了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。

      （二）转弯时减低前刹的力量

      和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。

      如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹车的力量。如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量，来作刹车的动作。

      （三）不要过度的压下前刹

      “惯性是你的朋友”，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。

      如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后刹车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。

在陡坡骑行中需要调整你的骑行姿势，还有很好地控制刹车也是关键所在...

本文出自：[Biketo.com|自行车网]

江汉曾为客

——使用骑行头盔要注意什么——

      越来越多的车友关心头盔的使用，毕竟这关乎生命安全，但在通常的使用中还是会见到不少人有使用的误区。那么使用头盔要注意什么呢？注意以下误区，在使用过程中过程中尽量规避吧！

       1.头盔越轻越好

      相对而言，头盔是越轻越好。但是越轻的骑行头盔，它测试通过国家安全认证的测试标准的机会就会越小，相对价钱就会越高。所以选头盔的前提是必须通过国家安全认证的测试标准，大部分200元以上的头盔能做到260G左右，这个重量即使长途也不会让你感到累，所以不必太在意头盔的重量指标。除非你是为了进行自行车比赛。要尽量减轻自重，不然的话，不值得花额外的银子购买重量超轻的头盔。

       2. 头盔的孔越大或者越多越透风

      透气性是头盔的关键，能在长途骑行时确保您头部的干爽。头盔上的通风孔越多或者越大，围绕在您头部的气流也就越大，您就越感到凉爽。但是，请牢记，头盔上的通风孔越多或者越大，您头部暴露的也越多，因此保护程度也就相应减小。公路自行车头盔与山地车头盔相比，会有更多或者更大的通风孔。同样，相比山地自行车手，公路自行车手更要考虑头盔的重量因素。一般来说，头盔重量越轻，价格越贵。因此，除非您是为了进行自行车比赛，要尽量减轻自重，不然的话，不值得花额外的钱去购买重量超轻的自行车头盔。

       3.小小插扣和拉带关系到生命，插扣和拉带不能承受一定的力，就会断裂。

      大家也许只知道骑行头盔要做一些撞击测试，但是，插扣和拉带也要做相应的拉力测试，如果没有通过相应的拉力测试，就不能用在头盔上。所以，一个合格的骑行头盔，小小插扣和拉带必须通过相应的测试，才算一人真正意义上的符合国家安全认证测试标准的头盔。

       4.头盔摔裂或者超期使用

      如果裂了，就不要用了，戴了也只是心里安慰，没有太大实质性的用处，如果小磕小碰的无所谓，但是一旦摔车，力量大了，就不见得能够起到保护作用了。别小看一个裂缝，它已经在物理结构上改变了头盔的受力和分力效果。知道90年代汉城的一座大桥坍塌的原因吗？后来推断，可能是因为桥面一侧的某个焊接点没有焊牢固，出现的裂缝导致的。换了简单的原理，你从两端用力扯一张崭新的A4纸，可能要费点劲才能扯断，但是一旦在纸的中间撕开一点小口子，那么就很容易把纸扯断了。

      无论是否跌倒或者碰撞过，骑行者应该每隔三年更换一次骑行头盔。因为，尽管头盔没有经过碰撞，但是阳光的暴晒和汗液侵蚀也会使头盔和一些配件老化，从而减弱安全系数，损坏头盔保护性能。

       5.戴头盔不系带

      解开头盔的颚带可能会感到更舒适，但是如果头部受到碰撞，它将会轻易地弹飞出去，自然就起不到保护作用了。所以为了发挥头盔的保护作用，请在任何时候都系上头盔颚带。

       6.佩戴过于宽大或者窄小的头盔

      如果头盔大小不正确，它是不能保护你受到撞击的脑袋的，不要犯买了一个不合适大小的头盔的错误。要确定头盔正确的大小，可先围绕头部最大部分量一下，（通常是眉毛上面1厘米的地方），然后按照这个测量值购买头盔。由于头盔往往分小、中、大等码，你可能只能买到相对合适大小的，然后使用大小调节器旋转按钮来调节以达到最适合大小。戴上头盔后，把头盔从一侧转到另一侧、从前面转到后面，感觉佩戴得是否舒适，如果太松或者太紧，则需要继续调整或者更换。

       7.使用劣质头盔 在中国头盔是不需要认证

      头盔的制造是有严格技术标准的,劣质头盔往往达不到安全的防撞标准,会造成危险。可能很多车友不知道，如何知道自己买回来的头盔是不是安全的，其实，简单地从头盔是否贴有CE认证标是不能判定出头盔是否安全，还必须有相应的测试报告和认证证书。 CE标记认证是针对具体产品的认证，侧重于产品的安全特性。它是反映产品对公共安全、卫生、环境以及人身的安全性要求的符合性认证。

      那么在中国，骑行头盔是不是就不需要认证呢？答案是否定的。在2009年的以前我国对骑行头盔的安全还没有一个完全的标准，当时是由跨速头盔有限公司和其它一些企业共同起草的《运动头盔，自行车，滑板，轮滑运动头盔的安全要求和实验方法》后在2010年正式实施，之后就出现不同版本的国标了。

      但是在中国，大多还是按照CE EN1078标准生产头盔的，因为中国的头盔生产企业大多还是出口的比较多，所以在中国市场上买到的头盔基本都是CE EN1078标准。有些贴了这个CE 标，但并没有真的送到TUV，SGS进行过认证，每一款产品，不同的尺寸都应该有相应的测试报告和认证证书，消费者一定要特别注意。没有安全认证的头盔是危险的。

      所以，在中国市场上流通的头盔不紧要有贴CE标示，而且还要有相应的测试报告和认证证书，才算得上一个真正意义上合格的头盔。

       8.佩戴位置不对

      最有效果的头盔位置佩戴需要保持头盔和头部水平，头盔边缘应在眉毛上面1厘米左右。如果不在这个位置，则要检查头盔的大小是否合适，然后调整调节器旋钮及颚带，确保头盔戴在了正确的位置上。

        9.系带宽松

      宽松的系带使头盔可能随时跳动移动，在头部受到碰撞时而二次碰撞以致保护效果下降。所以需要调整拉带长度使拉带和下巴之间的距离，调整为空间为一指间的空隙，可最大限度地提高头盔的有效安全保护性能。

       10.骑行头盔使用过后随便放

      骑行头盔每次使用完毕，请置放于阴凉通风处，避免高温、或阳光长时间照射。

中国市场上买到的头盔基本都是CE EN1078标准。


关于生产头盔的认证证书


选一款适合自己的头盔很重要


爱惜生命、爱护家人


安全出行从小做起


佩戴头盔一定要系带子，才可以保证安全骑行的作用

本文出自：[Biketo.com|自行车网]

江汉曾为客

职业选手教你如何冬季骑行保暖

       山姆·舒尔茨（Subaru-Trek车队）度过了一个梦幻般的赛季，赢得了XC全国冠军及伦敦奥运会第15名的好成绩。这些荣誉都算作是26岁的他为明年的世界杯和一系列国家级比赛打的基础，这些也催促他准备骑满这个冬天。是的，他承认，最冷的时候他会到温暖的南方训练，但他也说，他的家乡米苏拉是“如此美丽，一月以前离开太可惜了。”我们联系到舒尔茨，让他讲讲寒冷季节骑车时应该如何穿衣。

       保持凉爽。这听着有点有悖常理，但如果你热了就会出汗，浸湿了衣服（即使是透气的布料也会变湿）。这样，你会感觉冷，是真的冷。 舒尔茨说：“即使在零下6-7度的天气，用力爬一座雪山也会很热。 所以在你变热的之前脱掉一层或拉开拉链是至关重要的。”

       添1给10。这是舒尔茨的经验：“我发现温度每下降10度我需要加一件长袖衣服。”你要找到最适合自己的方案，不过当温度低于18度，就要首先增加一层薄内衬。接下来，添加一个长袖骑行服，再冷的话，增加一件马甲或薄外套。如果在冰点以下，考虑长袖保暖底层搭配更厚的骑行夹克。

       戴一顶骑行帽。选择一顶合适的帽子不但可以保持头部温暖，而且还有其他保护作用， “我喜欢在头盔下戴个专门的冬季骑行小帽，”舒尔茨说，“因为你可以把帽檐上下翻转，阻止部分泥和风进来。”

       带上手套和应急连指手套。不要吝啬冬季手套。投资一副保暖性能好而且可以操作变速和刹车的手套。舒尔茨还建议携带一对更厚的‘应急’手套。把它们一直放在在口袋或者背包里。他还说：“我认为永远也不会用到大个的滑雪手套，但更多的时候不是那样，我经常会戴着它们一起完成骑行。”

       随身携带暖手贴。有些时候温度会比你预期的低，特别是对于你的脚和手来说。舒尔茨总是带的暖手贴，可以方便放进鞋里或手套里。它们是相当于廉价的救命稻草，你可以在网上找到不到1美元的暖手贴，它们几乎没有什么重量，占用的空间也很小。 “只要能确保在你的手在冻住之前能打开包装就好了，”舒尔茨建议。

       观看温度计。看一看你骑行前后的温度，并记录骑行舒适程度。目标是什么？帮自己回答像“我应该穿什么？”之类的问题。 舒尔茨说：“我有一副适合0-7度的手套以及一副适合-6-0度的手套。”这样就让骑行前的准备工作非常轻松，同时也让你有更多的时间在路上骑车。

卫冕XC全国冠军山姆·舒尔茨在蒙大纳州米苏拉的一个大风天骑车（摄影：罗伯逊•汤姆）

为了避免过热，舒尔茨建议爬长坡之前脱掉一层。 （Tom Robertson）

江汉曾为客

——自行车快速洗车法——

       通常，一般消费者，洗一台车，花15~30分钟是比较合理的时间，一旦超过这个时间，就可以算是车奴了。你或许可以把车洗的100%干净，洗的非常干净，闪亮耀眼，但你很难每次都花1~2两小时洗车。缩短作业时间，针对重点部位进行清洁，洗车频率为一个月一次至两次（这可视你骑车的频率来调整）。洗太久，比骑车的时间还久，会让你下一次不想洗，结果没洗几次，就讨厌洗车了，车子放着不管，最后越变越脏，变成恶性循环。当然也有人以此为乐，那要另当别论。

国外职业车队的技师，在比赛后的洗车，也不会洗很久，差不多15分钟洗一台。而且也不会把零件全部拆开来洗，那是年终大保养才要做的事，不会每次洗车都需要这么干。

       首先要知道，什么是洗车的最重要项目：

       传动零件（炼条，大盘，飞轮，后变速器）保持干净，这能让踩踏力量确实传达到轮子上。一条充满脏污的链条，除了会减低力量的传达，还会使链条本身的寿命会减短，并且也会去磨损其它零件，例如大盘和飞轮，让它们的寿命减短。

       接着轮胎，轮框，煞车系统的清理：

       清除卡在轮胎上的杂物，还有碎石和污泥，同时也可以检查下外胎破损的情形。清除煞车框和煞车皮的异物和油渍，确保煞车力道正常。

       最后是车架的清理，平时保持一定程度的干净，因为没有人喜欢骑一台脏脏的车子。干净的车子，总是让人看了赏欣悦目。

       接着是要衡量自己需要什么样的工具和场地，一般消费者，多半不可能去买空压机或修车台，或高压喷水枪。有时甚至连找一个适合洗车的空地，都不一定找得到，有不少人是在自家浴室洗车。其实这些都有对策，而且洗起来效果不差。

       以下是个人建议工具（一般人都做的到，除了洗链器之外，并不需要特殊清洁工具）

       1.两个水桶，一个装工具，一个装清水。

       2.大小刷子：不用很贵的，但建议是天然林质刷毛，不要买塑料刷。天然刷毛沾到油渍会比较容易洗掉，猪鬃刷是不错的选择。

       3.中性洗剂：中性洗剂不会伤车架烤漆。

       4.大海绵：吸水用。小海绵+菜爪布（两面双用）（编注：强烈推荐，非常好用）

       5. 喷雾罐。

       6.洗链器。本次范例是用Park Tool洗链器，内部海棉和刷毛均可替换。

       7.强污清洗剂：针对传动零件的油污。本次范例使用Park Tool洗链剂，其它类似的产品有Finish Line柠檬酸强性环保浓缩除油剂，或Finish Line多功能高效浓缩除油剂。

       8.干抹布：擦车用。

       以下是具体的洗车方法：

       先用大海绵吸水，把车子淋湿。用洗链器，倒入专门的洗链剂，开始洗链条。洗完链条的废容液，还可以拿来洗其它金属零件，例如大齿盘，飞轮，前后变速器。用毛刷沾取洗链液，涂在夹器上，如果洗链液不够用，可以再加水稀释。

       大齿盘内侧也要顾到。座垫底部是常被忽略的部份，它常常卡了一堆泥沙。接下来要对付车架，先将中性洗剂稀释，装在喷雾罐里，再喷满整个车架。轮胎和轮框也喷一喷，前叉和龙头也要喷一喷，接着用双用海绵（菜瓜布）清理轮框。

       花鼓外表也给它刷一下，主要是为了美观好看，和传动性能并无太大关系。后轮的轮框因为离飞轮和链条很近，常会沾到油渍，所以更要注意。用Park的硬刷工具去刷飞轮间隙，在这里可以用硬刷或钢刷代替，主要把是油泥刷出来。

       随后用清水冲去泡泡（清洁剂）有些污垢比较顽强的地方，还是要有刷子来辅助，别忘了踏板也要清理，最后清理轮胎。

       用大海绵吸水，再去冲车架和椅垫。如果想要擦拭车架，先确认无砂粒残留在车架表面上后，再用海绵擦拭。然后对其它零件逐一做清理确认。

       洗完车后，把车子抖一抖，把多余水份抖掉，最后再用干净的干布，将车子擦干。将链条和各部位尽可能的擦干，因为这些是容易生锈的地方。在确定链条干燥后，才可加链条油，因为油水不容，太早加也没用。

       这就是15分钟快速洗车法的大概过程，你可以发现，几乎不需用什么特殊工具，都是很容易就买到的东西。这样洗完的效果，已经可以确保车子的传动系统有95分的运作。如果为了达到满分，到年终要进行大保养的时候，需要把自行车百分百的清洁干净！

江汉曾为客

——避免越野摔车的五个小技巧——

      在山路上摔车可和公路上摔车完全不是一回事。Paul Howard的工作是培训学员，同时也培养山地车教练；在这里他将带我们学习避免山地车摔车的基础知识。

       一.保持身体正确姿势：Paul Howard指出，骑车姿势的要点是保持身体重心居中，同时均匀地下压前后避震，这能帮助你放松身体、并及时对路面做出反应。下坡的时候，身体会本能地向前倾，容易导致摔车。Paul Howard 说：“骑车下坡的时候，臀部离开车座并后移，使下巴对着把立正上方，同时弯曲手臂和膝盖，将大部分重量移到腿上。”

       二.观察路面：Howard说，如果你只盯着近处，则不能为前方的路况做好准备；但如果你只望着远处，则会看不清脚下的路面，所以眼睛要远近来回扫视。不过只要试一两次，你很快就会明白这是很难做到的。

      三.巩固技术：你可以跳2英尺的落差？那么不要轻易尝试4英尺的落差。Howard 指出，为了巩固技术，同一个动作要反复练习，并尝试以快、慢不同速度完成动作。他说：“能以很多不同方式完成一个动作才能算是精通掌握了。这里有个标准：至少把简单的动作熟练地完成三次，然后再去尝试更难的动作，这样才更容易成功。”

      四.跳车：Howard解释说，摔车是很棘手的事情，因为在摔车的时候一切都难以控制。他说：“摔车的本质决定了它是无法预测、不可控制的，所以在一些情况下有用的建议，也许在另一些情况下往往适得其反。”但有一点可以肯定的是，要尽量让自己离开车子，尤其在低速摔车的时候。他说：“如果可以的话，尽量跳车，最好是能顺势打个滚，这样可以避免车子砸落，让事情变得更糟糕。”

      比如说，低速前空翻的时候，你应该低头抱膝做前滚翻。Howard教练说：“发生摔车时最好先松开车把，这样可以利用腾出的手臂去帮助吸收地面冲击力，然后就势抱膝前滚翻，就像你小时候玩的那种；你甚至可以在草地上不用山地车直接练习这个动作，而这在越野骑行的时候将会用得上。”

      五.保持健康的体格：Howard教练说，做运动可以保持身体健康强壮、提高身体灵活性。有了良好的身体灵活性和运动能力，才能在摔车时安全脱身、减少摔车伤害。为了实现这一目标，应该经常伸展和运动，并注意合理休息和营养均衡。

出自：[Biketo.com|自行车网]

勇者无惧

孙哥费心了，敬礼！好帖！！

ocs_015

好多专业知识，顶一个!

江汉曾为客

ocs_015 发表于 2013-1-19 14:05
好多专业知识，顶一个!

哪里哪里，都是自行车网上摘录下来滴。觉得对骑友们或许会有所帮助...[s:4]

江汉曾为客

勇者无惧 发表于 2013-1-19 09:32
孙哥费心了，敬礼！好帖！！

勇锅好久不见，也不知道最近在忙啥呢？[s:26]

杜豆豆

仔细看完，学习啦！谢谢

江汉曾为客

杜豆豆 发表于 2013-1-19 19:12
仔细看完，学习啦！谢谢

杜版好谦虚。我都是摘录的一些文章，希望对骑车的朋友们多一些帮助而已。[s:26]

灵姐

学习！

受用。

江汉曾为客

灵姐 发表于 2013-1-21 16:02
学习！

受用。

灵子帮主过奖了，大家互相学习。[s:26]

江汉曾为客

掌握公路车、山地车七种小花招(图文)

      我们问我们的试骑编辑，他们最喜欢的自行车花招是什么。有些需要点技术，有些需要勇气，而另一些则需要一个白痴。其中一半能节省时间，而另一半则只是在浪费时间。关键是，这些东西适合任何人，无论你是个初学者，还是喜欢炫耀自己的人，哪怕是个活宝，都可以学习。选择你的最爱，然后学习、了解、展示它。——Bicycling测试人员

第一招：抬后轮

难度：5 (需要胆量)

炫点：这一招告诉世界：“我知道如何驾驭这匹尥蹶子的合金野马！”

如何做：加快速度，然后将体重向后移，轻点前刹车，后轮抬起。随着后轮抬起来，让你的体重向前滚动。关键是控制：刹车太多就会把自己推出去，刹车不足只会减速。不要锁死前轮，让它保持滚动。完美的话，当体重达到的平衡点时，你就会静止在那。保持一秒钟，享受欢呼声吧。

第二招：上坡重启

难度：2-4 (根据坡度)

炫点：你的朋友都在推车，你跳回车上，开始不停地蹬车，越来越远。

如何做：变换到比停下来时小1-3个的飞轮。将自行车摆放在抓地力和线路最好的位置。把较强壮的那条腿的曲柄转到2点的位置，卡上锁。如果可能的话，另一只脚蹬岩石或树桩上，这样你就能坐在车座上。弯曲胳膊肘，向着把立压低你的胸部，这样你就准备好了。然后，一气呵成，自由的那只脚把你推起来，上锁的脚踩下去，坐在车座上。有了动量，然后把另一只脚也上锁。如果前轮离地，换一个大飞轮，压低胸部，屁股向车座前滑动。如果踏频太快，打滑了，变到一个更小的飞轮，直起身体，坐在车座后部。

第三招：锁片摔车模拟器

难度：2 (保持平衡是关键)

炫点：愚弄你的同伴，让他们以为你摔车了。你太调皮了！

如何做：移动到队伍后面，拉开一个车的距离。为了控制，手握在下把，或者，平把上，两手保持平衡。解开惯用那只脚的锁，将另一只脚转到6点的位置。然后将上着锁的那条大腿架在上管上休息，同时保持车身平衡，将另一只脚的锁片轻轻地在柏油路上刮。听起来就像自行车撞地面的声音。当你的朋友们回头看的时候，一定要傻笑。

第四招：忙里偷闲？

难度：3 (需要多任务和男性器官)

炫点：不刹车小便，他们会宣布你可以参加环法了。

如何做：找个缓下坡或让一个（好）朋友推你，将右曲柄放至6点的位置，将臀部移动到右边，避开右脚和传动系统。左手握住车把中间，用右手推下短裤，放松享受吧，眼睛要注意路面。注：大多数欧洲车手都从非传动侧解决，不过我们还是喜欢靠右，远离汽车。

第五招：抬前轮

难度：1-3 (抬起流行，坚持很难)

炫点：抬起前轮时感觉像个孩子，一个轮子前进时看起来像个老手。

如何做：找一个稍有点上坡的地方，阻力有助于保持前轮抬起。使用普通踏板，方便自救，或者不锁脚踏。使用低或中等齿比，然后向下才踩一侧曲柄，同时拉起车把。屁股滑到车座后部，使你的体重位于后轮上方。你起来了。一旦练得很容易抬起前轮，然后继续踩踏，使用后刹车控制。

第六招：弹拨

难度：3.5 (一切尽在抬把中)

炫点：轻轻一晃，变身清除杂物的英雄。

如何做：这一招效果最适合棒球、垒球大小的石块和松果。骑到目标的一侧，尽可能接近但不碰到它。正当前胎与地面接触部分经过目标的时候，稍微放松前轮的压力，向目标轻弹车把，动作要流程，一气呵成。提起太多，车轮会滚过目标；抬得太少，车轮会搁在目标上，然后飞向旁边，最终你从草丛里爬起。恰到好处，轮胎的转动会将目标带起来，甩到旁边去。注：松果和岩石可能撕裂轮胎侧壁。瓶子和垃圾呢？用它们逗乐吧，之后还是要捡起来处理掉。

第七招：超人

难度：4 (需要平衡，除非你有一个斗篷)

炫点：用这个愚蠢的特技活跃任何公路骑行的气氛。

如何做：在一个非技术性下坡路段，来到队尾。把屁股向车座后面移动，直到你的腹部和/或胸部压在车座上。解开锁，让胸部支持你的体重，抬起双腿，伸向后面，让你看起来像超人一样飞行。这个空气动力性姿势会让你飞快地超过队伍。回到克拉克•肯特（超人平时的状态）更困难。把双脚放回踏板上；不要锁住，站起来，将屁股向前收回。平伸的姿势影响平衡，因此确保下坡没有技术难点。要停下来的话，小心刹车，直到你可以把脚放下。

出自：[Biketo.com|自行车网

江汉曾为客

骑单车健身 力量速度有讲究

      中国是个自行车大国，几乎99%的人都会骑车。据专业人士介绍说，会骑自行车并不等于会通过骑车来健身，仔细观察周围，不难发现一些骑行中的误区。骑车健身有不少误区。

       误区之一：骑行的姿势

     “错误的骑车方法不仅影响锻炼效果，而且很容易对身体造成损伤。”教练为健身爱好者做指导时，发现错误的骑行姿势很普遍，如双腿向外撇、点头哈腰等等。“正确的姿势是：身体稍前倾，两臂伸直，腹部收紧，采用腹式呼吸方法，两腿和车的横梁平行，膝、髋关节保持协调，注意把握骑行节奏。”

       误区之二：蹬踏的动作

     “一般人认为，所谓的蹬踏就是脚往下踩，脚蹬子转一圈，能前进就行了。而正确的蹬踏应该分为：踩、拉、提、推4个连贯的动作。”教练员说：“脚掌先向下踩，小腿再向后收缩回拉，再向上提，最后往前推，这样正好完成一周蹬踏。如此有节奏地蹬踏，不仅节省力气还能够提高速度。”

       误区之三：忽视频率，片面追求力量和速度
     “许多刚入门的年轻人贪图‘多量’和‘快速’， 如没有骑过长途的一下子骑了50公里，而且在途中，只追求速度、力量，这样其实对身体的伤害很大，严重的膝盖会出现积水。”据教练说，“运动量、频率和强度是运动的三原则。建议初学者找到合适自己的频率后再增强运动量，普通人每分钟的蹬踏频率在60-80次左右。每次骑行至少要有20分钟高频率低速度(即多圈少用力)的热身，使身体微微出汗即可，否则突然大强度锻炼，容易出现头晕、恶心等症状。”

江汉曾为客

如何防止骑行裤引起的腿部擦伤和皮疹

对于自行车爱好者来说，敏感部位的皮疹或擦伤很可能会毁坏一次美好的骑行。它们不仅仅让你在骑行中感觉疼痛，而且还需要好几天不骑车才能恢复。下面介绍如何避免在骑行者中发生擦伤或皮疹的方法。

1. 穿适合自己的、高品质的骑行短裤

避免擦伤的最重要因素就是短裤，它们持续的直接的与皮肤接触，因此短裤才成为问题开始的地方。假设你穿着有内衬和麂皮垫这样“真正的”骑行短裤，那就不该再穿内裤了。如果没有穿“真正的”骑行短裤，那么，长时间骑行后，就可能是你的问题了。买你能买得起的最好的骑行裤，它们的衬垫会更好，用料也会更好，而且接缝也会采用使皮肤摩擦最小的方式设计和缝合。你可以更舒适地骑行更长时间。一定要确保短裤合适——多余的材料只会带来更多的湿气和摩擦。

2.确保车座适合你

我有时会惊讶于一些又大又软的坐垫据说能提供更舒适的骑行感受，它们更宽更软，有的含有硅胶垫，可能适合某些骑车人。然而，我的结论却是更窄、更硬的坐垫通常会工作得更好。这似乎与直觉相反，但很多骑行者发现更宽的坐垫更容易摩擦大腿内侧，而且妨碍自然的蹬踏动作。更重要的是，因为湿气和压迫点是问题的主要起因，用更窄更硬的坐垫替代一个又宽又软的坐垫，能提供更加平整的区域来支承你的身体，减少压迫点，摩擦大腿的机会也更少。

3. 经常更换短裤  

如果你连续骑行几天，要注意短裤以避免疼痛发炎的问题。骑行后，尽快脱下短裤然后洗干净。这能帮助你摆脱致使皮肤疼痛、擦伤、皮疹的细菌的困扰。骑行归来洗完澡之后，最好清洗一下短裤。使用洗涤剂或去污剂清洗一下麂皮垫和裆部，用调节PH平衡的专用清洗剂清洗高科技织物也是不错的选择。此外，在多日持续的骑行中使用不同品牌的短裤，可以改变接缝摩擦身体的部位，而且麂皮垫也会彼此不同，从而改变臀部和坐垫间受力点的位置。

4.使用防护化妆品

很多骑友发现化妆油或化妆露可以帮助避免问题的发生，你需要做的只是从众多种推荐产品中选出适合自己的一款。一种方法是，在骑行之前往最需要处理的地方涂一小点凡士林和乳果木油，来帮助减少那片区域与短裤和坐垫的摩擦。市场上的产品基本都有相同的效果，而且它们都是润滑剂和凝露。在骑行之后，你或许可以尝试含锌的尿布疹软膏，以帮助皮肤保持清洁干燥，而且可以快速恢复可能给你带来更多问题的疼痛部位。

5.变换骑行姿势

我们最后一个方法也是最后一道防线，绝望时的招数。如果你在骑行，而且感觉臀部好像被车座和短裤咀嚼一样疼的时候，那么能做的最好的事情就是变换骑行姿势。你可以站骑，或者将重心往坐垫的前或后移动；也可以把先把体重压到车座的一边，再换到另一边。这大概是在骑行中段唯一能缓解不适的方法了。你应该在这种窘境中正确认识自己，熬过这段艰难时期，坚持越长越好。然后完成骑行后，从以上提到的几种方法中汲取一些经验，以确保不适不再发生。

江汉曾为客

骑行小技巧：像专业骑手般骑车

      骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。享受骑行快乐的同时，总是会想提升一下自己的骑行实力，你就需要学习一下专业骑手在骑行时的小技巧。

骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。

      1、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。  

      2、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。

      3、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。

      4、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30呎外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。

江汉曾为客

换新胎也要讲究策略

      好吧，假设你的车要换一条新的外胎。也许是侧壁有穿刺或割裂。也许已经严重磨损，编织线都露出来了。总之确实该换了。

      你有没有仔细考虑过这件事呢？没有，对吧？扒下旧胎，换条新的。就这么简单。

      其实，这其中还是有些策略可讲的。因此，建议换胎时能注意一下，做个计划。有目的的换胎不仅能让你的前后胎磨损的更均匀，还能让你更安全。

      后胎总是最快磨损的。因为它一直压着路面，每次蹬踏就会磨掉最薄的一层橡胶。前轮对于转向的安全至关重要。所以你肯定不想在前轮使用劣质胎。否则，如果下陡坡或快速转弯时爆胎，你就惨了。如果是后胎爆胎，也许你还能坐在车座上，前胎就不同了。

      因此，最新的胎一定要装在前轮。这样，让自己对前轮有最佳的操控，而将要承受磨损的后胎已经在前面伴随你走过风风雨雨。所以，需要换胎的时候——除非前胎已经破损，换掉应该寿终正寝的后胎，把新胎换到前轮上，以获得最好的操控性。然后，把原来的前胎换到后轮。现在是后胎该受苦的时候了。

      现在你可以放心骑车了。记住换新胎时的简单原则。新胎放前轮；原来的前胎换到后轮。这时候，让已经有些磨损的后胎来承受你强大的腿力，尽情与路面摩擦，而新前胎充分保证你的安全。

江汉曾为客

自行车的起源

自行车已经成为现在生活中的交通、代步以及运输工具，但随着生活质量的不断提高，人们对自行车的理解也渐趋广泛，现在自行车不但成为人们的锻炼工具，而且成为人们郊游，长途旅行的忠实伙伴，而且在1896年自行车项目就已经列入正式比赛项目。而自行车究竟起源于哪个年代、有谁发明、其历史及演变过程则很少有人知道。

18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。起因是因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走，他行走在巴黎的一条街道上，突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。

这辆最早的自行车是木制的，其结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方面时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。

世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。

1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。这种自行车虽然仍旧用脚蹬才能前行，但是可以一边前行一边改变方向，它一问世便引起了人们的极大兴趣。法国人大量进行仿制，一时间，巴黎街头涌现出成百上千的自行车。

1830年，法国政府还为邮差配备了自行车作为交通工具。随后，自行车的技术、性能不断得到改进。

1839年，英国人麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车，骑车时两足不用蹬地，提高了行驶速度。

1869年诞生的雷诺型自行车，车架改由钢管制作，车轮也改为钢圈和辐条，采用实心轮胎，使自行车更加轻便。

1887年，英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计。同年，英国人邓禄普研制出了充气轮胎。从此，自行车开始了它辉煌的发展史……


这是世界上最早的自行车