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诗曰：
百里归程奈何天，骑士部落下燕山。
停车党峪加餐饭，纵马前行又挥鞭。
或许是因为我在南方待久了，似乎对于季节气候的变化感觉也迟钝了许多。这次回来休假前思后想了半天，莫名其妙的就带了一套夏天的短袖骑行服回来，以为依然和去年国庆节差不多的暖和。谁知道一走出北京站我就傻了：感觉今年的秋天要冷很多。也曾经有过打退堂鼓的主意，可是毕竟和大家都打了招呼的，所以在参加活动之前我还是准备了袖套、护腿和户外风衣等保暖措施。事实证明这一切的准备还是值得的，毕竟在大山里三天的时间里，我没有因为天气变化而患上伤风感冒的小麻烦。所谓预则立，不预则不立，是这个道理吧。唯一遗憾的就是虽然背了重重的单反出去，才拍了不到200张照片，没有太好的发挥作用，今后要吸取这个教训啊。
我们第二天在南双洞住的地方叫“鸿蕊酒店，”酒店后面有一个很大很宽敞的院子，足有半个足球场那么大的面积。住下来后我们才知道房价为什么这样的便宜（15元/人）？原来酒店里标准间都已经客满了，给我们安排的是普通房间，不要说洗浴，上厕所也要去楼道里的公共卫生间。算鸟，反正现在党中央不是号召反对奢靡主义吗？我们也响应号召节俭些吧。我们的晚饭直接就在酒店里吃的，饭菜还算可口，却没有留下太深刻的印象。或许第二天大家都跑累了吧，也没有像第一天那样拼酒，随后各自回屋休息去了。
鉴于第三天我们回程的路线（南双洞，十里画廊，南天门，半壁山，遵化，邱庄水库，唐山，全程大约130公里）比较远，还要翻山越岭十分辛苦，所以经过商量后定于早六点集合出发。其实那个时间天色也就刚刚蒙蒙亮，不过全体队员们还是准时出发了，骑车的童鞋们都是好样儿的。不过由于我们出发的时间太早了，酒店的厨师们还在睡大觉，所以酒店不能够为我们提供早餐。最后我们一路走来一路寻找吃早餐的地方，有的去吃面，有的去吃馄炖，就这样走走停停的反而把早起的时间都给退回去了，令人无奈。
我们骑车沿112国道东行，历尽艰辛穿过几个隧道之后，走过南天门就进入了十里画廊景区。兴隆十里画廊风景区位于112国道的兴隆南天门满族乡境内。景区按照“京津后花园，绘画来满乡”的发展理念，规划建设六大区：即画家写生基地区、满族风情观光区、水上娱乐旅游区、休闲度假风景区、红色教育旅游区、生态宜居区。打造高端旅游产品，形成京津唐承重要旅游目的地。
因为我们还需要继续赶路，所以没有停下来登山游览，只是骑车顺路飞驰而下、走马观花的随便看看。不经意之间抬头望见两山中央一轮红日磅礴而出，万丈霞光好像给道路两侧山峦披上一层金色的锦衣。还有一排排的火炬树的叶子如春天里的红杜鹃，是那样绚烂奔放，映衬着山谷里越发的色彩斑斓。我们转了一道弯之后，太阳突然又被高高的山峰遮住了。躲藏在山谷里清晨的雾气，使路两旁的树林仿佛笼罩上了一层轻纱，若隐若现，我们如同在仙境之中。记得清代诗人宋思仁的《登泰山》诗中写的“绝磴千盘近紫穹，最高峰顶独梯空。天门依约开金钥，云路苍茫挂玉虹。”用在此情此景，倒是很合适的。就这样我们鱼贯着骑行在十里画廊，如同在欣赏着一幅幅浓墨重彩的中国画，陶醉其中，流连忘返。
应该说十里画廊给我留下很深刻的印象，将来有机会我一定要再回来周游一番看个仔细。回来的时候我们只在半壁山那里短暂停留了一下，稍事休息继续前进。或者是心情的关系，或者是路况好的因素（下坡路比较多），总之大家骑得速度很快，还不到中午时候我们已经走过遵化城里，一郎的后勤车从这里就上高速回去了。然后我们一直赶到党峪那里吃午饭。我们吃饭的地方叫做“东北姐妹”酒店，顾名思义就是东北风味的酒店啦，所以这次由北极光来点菜，所以我们吃了一桌子的东北菜，反正我很开心，感谢北极光尊哥，呵呵。
我们吃过午饭以后就兵分两路，和尚、小刀和小彤老师等四个人骑车直接回市区了，我和天马、在线夫妇等八人又绕道邱庄水库那里，主要是大家要听说我没有走过那条路，特意陪我去看看，真的感谢不尽。
话说邱庄水库是位于河北省唐山市丰润县蓟运河支流还乡河上的一座较大水库，由河北省水利厅勘测设计院设计，始建于1959年11月，1960年8月初步完工投入运行。后经数次改进，成为控制流域面积525平方公里、总库容2.04亿立方米，兼顾防洪、供水等综合利用的大型水利枢纽工程。是引滦（河）入唐（山）的调水中有重要作用。我们一行八骑又走了十几公里，终于来到了邱庄水库。站在大坝上一眼望去，只见远处的山峦若隐若现，倒映在宽阔清澈的水面，微风拂来，波光粼粼。大坝的右面是一大片果园，果园里的梨子都成熟了，家家户户的果农们正在忙着采摘，随风徐徐飘来的清香沁人心脾。我们的车友心海童鞋在这里遇见一位正在摘果子的大姐，于是停车聊了几句家常，或许那位大姐看他长得富态可掬，还赠他一颗大大的鸭梨，我们在一边看热闹的啥也没有。唉，做人的差距咋这么大呢？我们在邱庄水库这里边走边看，直到天色黄昏才依依不舍踏上了归家的路。
回顾一下我们在国庆假期三天的时间里，骑行了三百六十公里的路程，而且大部分是山路，非常辛苦。不过同时也使我们骑行技术也有了不少的提高。所以最后让我们再次重温一下我曾经转发过的一个文章《爬坡八要素》吧。
1、身体放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。
2、踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。
3、交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，可以用站姿和坐姿前后交互调换来骑。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。
4、改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。
5、排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。
6、骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。
7、尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。
8、观想。寻找五米、十五米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。
以上八点，各位骑乘勇士可以实际细细体验一下。总之当我们面对长长的陡坡时，千万不要怕，一怕就注定失败。相信自己，一定能轻易到达巅峰。想象一下突破极限，到达巅峰的痛快；想象一下上坡过程中是多么的轻松。这就是精神意志的力量，在面对挑战的时候可以获得数倍的动力。
——2013/10/5——
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十里画廊的日出景色
十里画廊长长的下坡和弯道
过隧道之后留影
在路上
在路上
邱庄水库
邱庄水库全景图
我在黄土岭村口的水井边
回家的路
楼主: 江汉曾为客
雷达卡
楼主
显身卡
发表于 2013-10-10 20:26:58
