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汉宜铁路大福至仙桃城区支线(简称仙桃支线，又名“武仙城际铁路”)国庆假期不眠不休，大型塔吊林立，运料车辆穿梭，工人们马力全开……
施工现场
在仙桃站施工现场，一片泥泞的土地上，一座造型像大鹏展翅的站房映入眼帘。站房内，机器轰鸣、焊花四射，工人们正在进行吊顶和装修。中铁第四勘察设计院仙桃支线项目部副总经理易有淼介绍，仙桃站站房总建筑面积1.2万平方米，用现代建筑语言描摹振翅高飞的大鹏形象，象征仙桃经济社会蓬勃发展的态势。
仙桃站平面效果图
仙桃站站台正在建设中
 
仙桃站站房正面
有了汉宜铁路，为什么还要修支线？
仙桃市民坐动车很“尴尬”，城区居民坐公交车到天门南站需30分钟，到仙桃西站40分钟。所以，仙桃市民要坐动车得打好一个小时“提前量”，才能赶上。
“铁路建成通车后，仙桃人民可直接在城区上下车，30分钟直达武汉。”易有淼介绍，该项目批复总投资23.58亿元，2019年开工建设;线路长度16.984公里，设计时速200公里，其中桥梁换算长度15.97公里,占线路总长的94.02%;建设大福、仙桃2座车站。
 
仙桃站房内，工人正在施工
“支线铁轨与汉宜铁路并不直接连通，要从汉宜铁路汉川站至天门南站区间的大福村接轨引出，安装4组道岔。”易有淼介绍，这样，汉口至仙桃方向的列车行驶至此可转入支线，仙桃至汉口方向的列车至此可进入汉宜铁路。
“仙桃支线是湖北第5条城际铁路，是实现仙桃与武汉同城化、区域交通一体化的重要通道，对促进仙桃经济发展具有重要意义。”易有淼表示，未来，仙桃支线还将延伸到洪湖、监利，架起武汉到常德的快速通道，形成武汉枢纽“米”字型构架中的西南通道。
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雷达卡
发表于 2020-10-9 15:55:49
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