武张高铁走向猜测
本帖最后由 碎大石 于 2025-9-5 10:07 编辑湖南：
常岳九铁路按普铁建设，以及线路走向两省分歧较大，迟迟无法推动。 导致仙洪监铁路搁浅。
湖北：
从各方面来看省级水果湖要求仙洪监铁路升级350标准，重新申报，有意图。
1： 构建武汉米字型高铁，西南方向武贵高铁。
2：既然仙洪监铁路因湖南方面原因暂时无法南延。另辟蹊径，仙洪监按350升级，监利直接西延至石首、公安，接湖南澧县西站，对接石张高铁。仙洪监即升级又开工，又能推动武贵铁路，这样一箭双雕。
3：荆州最近重新做可研方案，（天潜荆方案已经否定，否则荆州不可能再重做可研方案）
极有可能按以下两种方案： 第一种方案：仙洪监、石首、公安、接湖南澧县西站，对接石张高铁。结合仙洪监铁路升级350，可能性较大。
（湖南规划图）
第二种方案：仙桃站、潜江、荆州沙市、公安、接湖南澧县西站，对接石张高铁。此方案荆州利益最大化。
也有另一种可能：仙洪监（监利段不南延）、监利城区段向江陵、公安接湖南澧县西站。（非常小的可能）
从哪里过江？ 第一种方案荆州下面多个乡镇可以通铁路，第二种方案监利、洪湖不得掀桌子，还是应该照顾人口大县、革命老区。 新建铁路起于新汉阳站，终至张家界西站，线路长度460km，其中湖北境内283km、湖南境内177km。江汉平原段考虑新汉阳站至澧县站，线路全长320km。
按这个线路长度研究的。大概推算出是走汉阳站，仙桃站，洪湖站，监利，石首，公安，澧县。 小哥哥小姐姐 发表于 2025-9-5 10:28
从哪里过江？
第一方案：石首过江，石首在积极争取，调关长江大桥石首规划。
第二方案：公安过江。 小赵789 发表于 2025-9-5 10:43
第一种方案荆州下面多个乡镇可以通铁路，第二种方案监利、洪湖不得掀桌子，还是应该照顾人口大县、革命老区 ...
荆州要利益最大化，仙洪监下南两省规划是至益阳，武广第二通道。
仙洪监西延长是澧县，武贵。 武张高铁肯定关乎取舍，走洪湖监利石首必然舍弃潜江和荆州，根据国铁和湖北发展规划，必须倾斜无铁路地区，那么武张高铁是给荆州这些县市量身定做，无论南线北线，必须经过仙桃城区，这也是汉宜铁路绕过仙桃后对仙桃的补偿。
荆州发的可研招标要求
缺点是中间没有地级市，水果湖的意见但符合江汉平原交通补短、促进长江沿岸和洞庭湖流域发展的政策方向 zg_ww 发表于 2025-9-5 11:08
武张高铁肯定关乎取舍，走洪湖监利石首必然舍弃潜江和荆州，根据国铁和湖北发展规划，必须倾斜无铁路地区， ...
按照照顾没有通铁路的区域，必然会这样，估计公安会往荆州偏移一点。 碎大石 发表于 2025-9-5 11:14
缺点是中间没有地级市，水果湖的意见但符合江汉平原交通补短、促进长江沿岸和洞庭湖流域发展的政策方向 ...
有地级市有如何？仙桃比某些地级市强得多，没有地级市分布不是理由，铁路盲区需要才是最重要的。
荆州接益阳是最佳选择，没必要连岳阳，然后武贵也接益阳，这样武汉西南通道、武广2线和荆州南下高铁全部齐活了，江陵、公安、监利、洪湖、石首全部通高铁。
到时候急得是岳阳了，因为澧县成枢纽了
补充内容 (2025-9-5 13:44):
修正一下，是枢纽成华容了 仙洪监，石首，公安加起来常住人口有430万，不少了。 天潜荆不知是那天傻屌意淫的，正在建设荆岳本来带活公安石首，走天潜荆也还是带活公安石首，而走南线却带活洪监，这样荆州六县四个就有高铁站，加上松滋普铁站，基本上每县都有了火车站，除江陵离沙市太近，任何情况不会设站，荆门各县都有了高铁站，荆州再不让下面利益最大化，政府会被骂的狗血淋头 西风瘦马 发表于 2025-9-5 12:08
天潜荆不知是那天傻屌意淫的，正在建设荆岳本来带活公安石首，走天潜荆也还是带活公安石首，而走南线却带活 ...
江陵有荆常的连接线 西风瘦马 发表于 2025-9-5 12:08
天潜荆不知是那天傻屌意淫的，正在建设荆岳本来带活公安石首，走天潜荆也还是带活公安石首，而走南线却带活 ...
看看荆门帮下面的几个兄弟都搞到了铁路。
荆荆铁路沙洋站，沿江京山，钟祥。
荆州呢？需要综合考虑，不能搞一城独大。
第一方案在湖北省内最长，有效解决了武汉到洪湖、监利、石首、公安的铁路问题， 碎大石 发表于 2025-9-5 11:14
缺点是中间没有地级市，水果湖的意见但符合江汉平原交通补短、促进长江沿岸和洞庭湖流域发展的政策方向 ...
人口密度大就行，把武汉，洪湖，张家界这几个旅游城市与江苏，上海串起来，
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