城际火车票应该在20以内
仙桃人爱仙桃城际站，但仙桃城际站首先要爱仙桃人！在武仙城际经过了几个月的运营之后，我们必须要有一个清醒的认识，仙桃城际票价必须降价，只要这样才能真正带动仙桃以及南城的发展，同时也能为武仙同城发挥实质性的效用！记得以前在体育广场搞锻炼时，广场上一个老家是西流河的清洁工在和大家一起日白时说:看见那些去天门南坐火车的人我就想骂，自己仙桃人不去西站坐车跑到天门南去，舍人卖呆！有人开玩笑问他:去宜昌到西站坐车还行，到武汉去西站是不是太远了，价钱还贵。他一本正经地说:贵怕么家，还不是好湿了仙桃，再说你去西站坐车要是东西忘记带了，还可在天门南下车回来拿东西。别看他歪角，歪角的还有点哲理。有熟识他的人挖他的出水口子:你从不出远门，嘴阔子就说别人，那你怎么还跑到大桥罗些给儿子买了一套婚房？他一听急了:同样是满庭春，桥边的还近些，价钱还少几十万，你真当老子是个苕？看他脸红脖子粗的样子，周边的人哈哈大笑。
仙桃城际要发展，要壮大，首先就要有客流。相比天门南和中心客运站，城际铁路有很多不足。比方便，市中心有坐公交到南城的时间，坐客车几乎到了汉阳，最重要的是价格便宜。比快捷，天门南车次多，价格也便宜。所以，仙桃城际站要想争取客流，必须定价在20元以下，这样不仅仙桃人愿意坐车，而且还能吸引天洪监等周边人在此转车。
俗语说:一头牛也是放，十头牛也是放！从经济学的角度来说，客流越多，成本越小。如果不想武仙走武咸运椅子的老路，仙桃城际必须要有长远的眼光，拿出壮士断腕的魄力，降价，降价！争取客流，稳定车次，为仙桃跨越式发展充当急先锋！ 占油头占多了吧？怎么能够说出这种折人的话呢，20块你让投资这段铁路方底裤赔的朝天？略微微降一点能到30就挺不错了，还要嫌贵，你可以学学60年代的走路下汉口嘛{:216:}
不要纠结哪3-5块钱的事了，公司不盈利是不可持续健康发展的。看看现在，共亨单车，滴滴，都涨了多少，刚开始都是采用低收费的策略来占领市场，很多品牌都是亏本的。如今淘汰掉了对手后，这些品牌就想要通过加价来赚钱了。不要想便宜，合理就行。
从目前营运的城际来看，大多处于绝对亏损。就拿武汉周边的讲，除开节假日，平时上座率不到百分之六十，亏损成本中光财务成本亏损高达百分之六十以上，也就说票务收入还够不上还贷款利息。作为仙桃新建的城际情况更是特殊，如果亏损，直接损害的是普通仙桃人的利益。通过降价，可以更好吸引投资，更快发展南城，增强仙桃经济的竞争力，这样的亏损一小步，发展一大步才是值得的。 大铁路客服12306
同样是做口罩，浙江广东人在原材料、机器设备、对外出口赚了个饱，可别人没吹嘘，不动声色。仙桃人接了几笔单子加工就满世界炫耀，现在好多小加工厂被查封，钱没赚却当了接盘侠。所以搞经营，我们只想一下子吃个胖子，不知细水长流，不放半点虚火，不吃半点亏，最终害得还是自己，这样绝对是不对的。仙桃城际对于我们的发展太重要了，如果仙桃还不能吸引外来投资壮大自己，还是继续人口流失，坐井观天的自嗨，那么若干年后，城际就是一个抽血管，仙桃就剩一地鸡毛。 我觉得应该比天门南便宜一两块就可以了，还是有一些人喜欢沾便宜的
为什么说20元以内是一个合理的票价。首先，武仙是仙桃自己参股建设的铁路，其主要目的是发展南城，壮大仙桃自身经济，需要的武汉经济溢入仙桃，而不是仙桃输入武汉，因此城际票价决不能高于天门南票价，最初天门南票价在二十多元左右，所以20元以内是非常合理的。其二、仙桃客流量已经被天门南和仙桃西以及客运站完全消化，仙桃城际站必须利用自己的优势截获洪湖和监利去武汉的客流，票价20元以内才有优势，同时仙桃无形中也获取了向心力。城际是亏损的，但是各地为什么还是乐意建设城际，因为城际不仅方便了城市之间的交流，更提高了城市各方面的综合实力，同时我们也要看到强者更强，弱者更弱的实际情况。用自己的钱，抽自己的血，还不让喊痛，再蠢的仙桃人也不会做这样的事！20元，不能再高了！ 上止正 发表于 2021-4-23 20:29
为什么说20元以内是一个合理的票价。首先，武仙是仙桃自己参股建设的铁路，其主要目的是发展南城，壮大仙桃 ...
定价应该归发改委管吧
你们出门有没有注意到，按路程算，仙桃客运车费是不是比周边其他市区的车费都要贵那么一点！为什么呀？你们细品，，，
还想降温，，别做梦了哦！！！！
上止正 发表于 2021-4-23 20:29
为什么说20元以内是一个合理的票价。首先，武仙是仙桃自己参股建设的铁路，其主要目的是发展南城，壮大仙桃 ...
这方面真的深有体会！疫情时候仙桃每个大排档都在聊百万千万的项目，赚了几十个钱都心比天高 豪气万丈。长期在苏锡常这边的朋友有个做机器的厂子，赚了半个亿，还是问了才乐呵呵说了个大概经历。差的不是一点半点 {:289:}
应该跟公交车一个价，二元。
20高了，最好两元和公交一样！
知足常乐，我觉得有了仙桃站，大家出行更方便，至于多少钱，有关部门定价总是有他依据的，我们呼声再高，也不起作用。
我觉得房价4000一平足以回本，可结果了。
不要钱最后，建议做城铁给补贴，坐一次给1000，下车建议包送到家。
从前有只猴子，肚子被树枝划伤，流了不少血，于是他每碰到一个猴子就把伤口扒开说，你看，我的肚子划伤了，流了好多血，大家都很同情他，然后安慰他，再后来，这只猴子伤口感染死了，一只老猴子说，如果一开始他包扎伤口，不扒开给别人看，他的伤早就好了。 广深城际开通以后，广铁关停了大量普列，被网民形象喻为“抢铁公司”，由于票价昂贵，动车被称为“喝血号”。虽然有广深两大超大经济体做支撑，但沿途的小城经济却被抽的一地鸡毛。武仙城际打造的是武汉城市圈一体化发展模式，营运模式应该效仿的是地铁，通过增大人流量从而增加效益，比如武仙稳定在25班次，上座率不低于百分之九十，就算是售价15元，其效益也比目前要高出很多，对提高武仙城市的经济发展更是不可估量，只要降价才能发挥武仙城际的真正功能，这是多赢的局面。仙桃人自己掏钱修建了武仙城际，其目的是服务仙桃人，发展仙桃经济。但是现在却效仿广深城际，关停了多趟仙桃人外出的直达车，让我们高价去武汉转车。难道我们仙桃人傻，自己花钱在颈上套绳索？自己找不自在？如果武仙城际不改变，长此下去，只会恶性循环，车次不稳，人流越少，更严重的后果是仙桃总体形象受损！
页:
[1]
2