城际火车票应该在20以内

上止正

仙桃人爱仙桃城际站，但仙桃城际站首先要爱仙桃人！在武仙城际经过了几个月的运营之后，我们必须要有一个清醒的认识，仙桃城际票价必须降价，只要这样才能真正带动仙桃以及南城的发展，同时也能为武仙同城发挥实质性的效用！
  记得以前在体育广场搞锻炼时，广场上一个老家是西流河的清洁工在和大家一起日白时说:看见那些去天门南坐火车的人我就想骂，自己仙桃人不去西站坐车跑到天门南去，舍人卖呆！有人开玩笑问他:去宜昌到西站坐车还行，到武汉去西站是不是太远了，价钱还贵。他一本正经地说:贵怕么家，还不是好湿了仙桃，再说你去西站坐车要是东西忘记带了，还可在天门南下车回来拿东西。别看他歪角，歪角的还有点哲理。有熟识他的人挖他的出水口子:你从不出远门，嘴阔子就说别人，那你怎么还跑到大桥罗些给儿子买了一套婚房？他一听急了:同样是满庭春，桥边的还近些，价钱还少几十万，你真当老子是个苕？看他脸红脖子粗的样子，周边的人哈哈大笑。
  仙桃城际要发展，要壮大，首先就要有客流。相比天门南和中心客运站，城际铁路有很多不足。比方便，市中心有坐公交到南城的时间，坐客车几乎到了汉阳，最重要的是价格便宜。比快捷，天门南车次多，价格也便宜。所以，仙桃城际站要想争取客流，必须定价在20元以下，这样不仅仙桃人愿意坐车，而且还能吸引天洪监等周边人在此转车。
  俗语说:一头牛也是放，十头牛也是放！从经济学的角度来说，客流越多，成本越小。如果不想武仙走武咸运椅子的老路，仙桃城际必须要有长远的眼光，拿出壮士断腕的魄力，降价，降价！争取客流，稳定车次，为仙桃跨越式发展充当急先锋！

大雄123456

占油头占多了吧？怎么能够说出这种折人的话呢，20块你让投资这段铁路方底裤赔的朝天？略微微降一点能到30就挺不错了，还要嫌贵，你可以学学60年代的走路下汉口嘛
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Speend198

不要纠结哪3-5块钱的事了，公司不盈利是不可持续健康发展的。看看现在，共亨单车，滴滴，都涨了多少，刚开始都是采用低收费的策略来占领市场，很多品牌都是亏本的。如今淘汰掉了对手后，这些品牌就想要通过加价来赚钱了。不要想便宜，合理就行。
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上止正

从目前营运的城际来看，大多处于绝对亏损。就拿武汉周边的讲，除开节假日，平时上座率不到百分之六十，亏损成本中光财务成本亏损高达百分之六十以上，也就说票务收入还够不上还贷款利息。作为仙桃新建的城际情况更是特殊，如果亏损，直接损害的是普通仙桃人的利益。通过降价，可以更好吸引投资，更快发展南城，增强仙桃经济的竞争力，这样的亏损一小步，发展一大步才是值得的。

夏清

大铁路客服12306
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上止正

同样是做口罩，浙江广东人在原材料、机器设备、对外出口赚了个饱，可别人没吹嘘，不动声色。仙桃人接了几笔单子加工就满世界炫耀，现在好多小加工厂被查封，钱没赚却当了接盘侠。所以搞经营，我们只想一下子吃个胖子，不知细水长流，不放半点虚火，不吃半点亏，最终害得还是自己，这样绝对是不对的。仙桃城际对于我们的发展太重要了，如果仙桃还不能吸引外来投资壮大自己，还是继续人口流失，坐井观天的自嗨，那么若干年后，城际就是一个抽血管，仙桃就剩一地鸡毛。

weiwencopy

我觉得应该比天门南便宜一两块就可以了，还是有一些人喜欢沾便宜的
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上止正

为什么说20元以内是一个合理的票价。首先，武仙是仙桃自己参股建设的铁路，其主要目的是发展南城，壮大仙桃自身经济，需要的武汉经济溢入仙桃，而不是仙桃输入武汉，因此城际票价决不能高于天门南票价，最初天门南票价在二十多元左右，所以20元以内是非常合理的。其二、仙桃客流量已经被天门南和仙桃西以及客运站完全消化，仙桃城际站必须利用自己的优势截获洪湖和监利去武汉的客流，票价20元以内才有优势，同时仙桃无形中也获取了向心力。城际是亏损的，但是各地为什么还是乐意建设城际，因为城际不仅方便了城市之间的交流，更提高了城市各方面的综合实力，同时我们也要看到强者更强，弱者更弱的实际情况。用自己的钱，抽自己的血，还不让喊痛，再蠢的仙桃人也不会做这样的事！20元，不能再高了！

三槐世家

你们出门有没有注意到，按路程算，仙桃客运车费  是不是  比周边其他市区的车费都要贵那么一点！为什么呀？你们细品，，，
还想降温，，别做梦了哦！！！！
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我姓空山

上止正 发表于 2021-4-23 20:29
为什么说20元以内是一个合理的票价。首先，武仙是仙桃自己参股建设的铁路，其主要目的是发展南城，壮大仙桃 ...

这方面真的深有体会！疫情时候仙桃每个大排档都在聊百万千万的项目，赚了几十个钱都心比天高 豪气万丈。长期在苏锡常这边的朋友有个做机器的厂子，赚了半个亿，还是问了才乐呵呵说了个大概经历。差的不是一点半点  

糊涂一辈子

应该跟公交车一个价，二元。
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ytqxj

20高了，最好两元和公交一样！
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暮云Randy

不要钱最后，建议做城铁给补贴，坐一次给1000，下车建议包送到家。
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江一哥

从前有只猴子，肚子被树枝划伤，流了不少血，于是他每碰到一个猴子就把伤口扒开说，你看，我的肚子划伤了，流了好多血，大家都很同情他，然后安慰他，再后来，这只猴子伤口感染死了，一只老猴子说，如果一开始他包扎伤口，不扒开给别人看，他的伤早就好了。

上止正

广深城际开通以后，广铁关停了大量普列，被网民形象喻为“抢铁公司”，由于票价昂贵，动车被称为“喝血号”。虽然有广深两大超大经济体做支撑，但沿途的小城经济却被抽的一地鸡毛。武仙城际打造的是武汉城市圈一体化发展模式，营运模式应该效仿的是地铁，通过增大人流量从而增加效益，比如武仙稳定在25班次，上座率不低于百分之九十，就算是售价15元，其效益也比目前要高出很多，对提高武仙城市的经济发展更是不可估量，只要降价才能发挥武仙城际的真正功能，这是多赢的局面。仙桃人自己掏钱修建了武仙城际，其目的是服务仙桃人，发展仙桃经济。但是现在却效仿广深城际，关停了多趟仙桃人外出的直达车，让我们高价去武汉转车。难道我们仙桃人傻，自己花钱在颈上套绳索？自己找不自在？如果武仙城际不改变，长此下去，只会恶性循环，车次不稳，人流越少，更严重的后果是仙桃总体形象受损！

上止正

仙桃的发展对比以前的仙桃是进步了，但对比湖北的宜城、枣阳、汉川、恩施等诸多城市是落后了，放眼全国我们更是羞愧，白瞎了江汉明珠这个称号，仙桃人不努力吗?仙桃人不聪明吗？都不是！仙桃的落后始于对汉宜线的错误研判，南城新区的长期空置就像石头一样，压在每一个仙桃人身上，工资低，物价高，人口不断流失，最终导致我们错过了中国发展的黄金时期。现在的南城新区经过我们十多年的付出和努力，终于迎来了它的第二次生命绽放，我们决不能让铁路再误一次，仙桃要宜居，物价首先要低，物价要想低，寄生虫就要少！

papa911

能不能把仙桃站的士拼客的陋习再谈票价。
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溪流

天门南到汉口31元，你叫仙桃城际20元，那可亏不起。如果仙桃城际20元，估计没人去搭中心车站的中巴。但是别人城际车站不可能降到20元。能和天门南持平就不错了


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上止正

很多人认为城际票价和天门南持平就不错了，这是非常错误的观点！以前城际的投资大头是国铁，所以沿用了国铁原有的固化模式，但城际没有稳定的客流根本无法与干线相争，由于亏损大多由国家买单，地方只关心卖地，所以现在的城际处于一个夹生苕的尴尬地位。城际列车最早是发达国家为了解决城市之间空间距离过大而产生的一种新型交通工具，由于票价低廉，大家可以跨市上班，真正做到了两市一城化。京津城际虽然引进了这种方式，但由于票价过高，售票方式单一，结果天津根本跟不上北京的发展，更别提什么京津同城！如今新建的城际主要由地方买单，所以大家都在想办法破解城际的不足之处。降价是最直接，最有效的方法！仙桃现在最主要的问题是不仅要止住人口流失，更要吸引外来人口，否则南城新区靠谁来支撑！所以武仙城际就是关键，要让那些在汉工作没钱买房的年轻人到仙桃安家，要让哪些在外地工作的本地人回归仙桃，要让投资商愿意到仙桃共谋发展，要让仙桃充满活力，要让武仙同城，这些目标怎么实现？改变武仙城际的售票模式，学习别人的先进经验。如实行年票制、月票制，星期票制，往返票票制等多种方式，争取客流，稳定客流，开拓客流，总之要做到城际稳定乘客每天出行的成本不得超过每小时的最低工资。现在仙桃发展的台子基本上都搭好了，戏就看大家怎么唱了，仙桃的发展没有回头路可走，只有一往直前，才能在逆境中弯道超车，实现经济迈入全国五十强的宏伟目标！