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很多人认为城际票价和天门南持平就不错了,这是非常错误的观点!以前城际的投资大头是国铁,所以沿用了国铁原有的固化模式,但城际没有稳定的客流根本无法与干线相争,由于亏损大多由国家买单,地方只关心卖地,所以现在的城际处于一个夹生苕的尴尬地位。城际列车最早是发达国家为了解决城市之间空间距离过大而产生的一种新型交通工具,由于票价低廉,大家可以跨市上班,真正做到了两市一城化。京津城际虽然引进了这种方式,但由于票价过高,售票方式单一,结果天津根本跟不上北京的发展,更别提什么京津同城!如今新建的城际主要由地方买单,所以大家都在想办法破解城际的不足之处。降价是最直接,最有效的方法!仙桃现在最主要的问题是不仅要止住人口流失,更要吸引外来人口,否则南城新区靠谁来支撑!所以武仙城际就是关键,要让那些在汉工作没钱买房的年轻人到仙桃安家,要让哪些在外地工作的本地人回归仙桃,要让投资商愿意到仙桃共谋发展,要让仙桃充满活力,要让武仙同城,这些目标怎么实现?改变武仙城际的售票模式,学习别人的先进经验。如实行年票制、月票制,星期票制,往返票票制等多种方式,争取客流,稳定客流,开拓客流,总之要做到城际稳定乘客每天出行的成本不得超过每小时的最低工资。现在仙桃发展的台子基本上都搭好了,戏就看大家怎么唱了,仙桃的发展没有回头路可走,只有一往直前,才能在逆境中弯道超车,实现经济迈入全国五十强的宏伟目标! |
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