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仙监高铁：
1.前置要件全部办理完成；
2.升级为高铁具有条件--转弯的半径有预留，设计标准满足高铁需求，高铁的机车和技术规范可以实施。
3. 需要明确350高铁和国家通道就可以开工；
仙桃至洪湖至监利铁路项目是国家“十四五”期间的重点建设工程，已纳入国务院《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发［2021］27号）、国家发改委《“十四五”铁路发展规划》（发改基础［2021］948号）普速铁路网规划。项目已先后获得了自然资源部《关于新建仙桃至监利铁路建设用地预审意见的函》、省自然资源厅《建设项目用地预审和选址意见书》、中国铁路经济规划研究院《新建仙桃至监利铁路可行性研究咨询报告》和省委政法委《关于对仙桃至监利铁路社会稳定风险评估报告予以备案的函》，项目可研审批前置要件全部办理完成。在审批沟通过程中，相关领导及专家认为出具接轨意见必须遵循上位规划，但实际建设中鉴于项目所处地域工程建设特点及前后路网衔接等情况，且接轨意见明确线路平面半径取值已经预留了提高标准的条件，可对建设标准适当提高，本项目也具备可行性和操作性。此外，国家铁路机车及建设技术、管理规程也在不断创新发展，为未来建设、运营和提高速度标准提供了坚实支撑。
当前，省委省政府将仙洪监铁路作为武贵通道的重要比选方案，省发改委组织铁四院持续开展深化论证，并多次与国铁集团沟通争取，但目前尚未达成共识。下阶段，我市将在省委省政府的指导下，待项目定位和建设标准明确后，加快推动前期工作，尽快启动项目建设。
仙桃市人民政府
2023年4月6日
G50高速 四改八扩建：
1.明确扩建再原址上采用高价8车道。
2.旧高速变成城市道路，融入城市规划。
3.总体类似武汉的东风大道，由于本身旧高速就抬高了地基，加上要跨越刘口等高架，高架上面再高架，会比东风大道更壮观，上面8车道，下面变成城市道路。
评论：此种设计相比南迁更合适。1 ，老的路网不动，城区直接上高速；2.建设的前期要件简单；3 土地节约；
但是这种设计相比南钱，可能更费钱一点。
省交通运输厅：
现将省第十四届人大一次会议第730号建议提出的关于沪渝高速公路改扩建线位南移至仙桃市江汉大道走廊带的建议办理情况函告如下，请综合后一并答复代表。
沪渝高速是国家综合立体交通网主骨架中长三角－成渝主轴的重要组成，是长三角、长江中游、成渝等国家城市群间长途出行的关键通道，也是武汉都市圈与宜荆荆都市圈协同联动发展的支撑性通道。目前沪渝高速公路武汉至宜昌段大部分路段已达到甚至超过三级服务水平，难以适应交通量增长需求。沪渝高速公路武汉至宜昌段改扩建工程已纳入《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》重点项目库，项目的建设将能充分改善沪渝高速行车条件，提高公路运行效率，进一步强化沪渝通道的交通能力，推动打造国家综合立体交通网主骨架，对于落实长江经济带、新型城镇化等国家重大战略具有重要意义。
目前沪渝高速公路武汉至宜昌段改扩建工程将采用沿沪渝高速老路线位采用八车道高速公路高架桥，该路线充分利用既有沪渝高速通道资源和现有工程，采用高架后桥下空间可改造为城区市政道路，更符合节约、集约的用地政策。同时，路线位于仙桃城区，可就近设置互通，对沿线产业货物流通、人员出行提供了极大便利，高架方案消除了南北空间分隔后，有利于进一步促进了沿线经济发展和城市化建设。
但该路线的实施也会存在一些不利因素，因此，我们恳请省交通运输厅在采取原位路线建设的同时给予以下支持：一是将城区段原有高速路堤、高速隔离栅拆除，改为城区段全程高架桥通过，消除对高速两侧道路、市政管网设施连接限制。二是对城区段道路两侧全程设置声屏障，同时利用沪渝高速仙桃城区段两侧已预留的50米建筑控制区设置绿化带等生态隔音、防尘环保设施，进一步降低车辆噪声、尾气等对沿线群众的生产、生活影响。三是对于既有前通路、刘口、和平高架桥予以保留，采取沪渝高速原位高架抬高纵面高程进行跨越，避免地方因重要的道路基础设施拆除造成城区交通受阻以及产生不良的社会影响。四是沪渝高速改造为高架桥后，将桥下空间道路改造为八车道高标准建设市政道路，并配套实施相关绿化、照明等亮化工程。
仙桃市人民政府
2023年4月10日
另外仙桃还有更狠的：荆汉运河
仙桃的未来值得期待。
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雷达卡
发表于 2023-6-18 11:44:15
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楼主
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