面对荆州出手抢武贵的仙桃办法！

....hh

小哥哥小姐姐 发表于 2023-8-15 15:26
搞一个武贵，不规矩修一条武贵，用共线的方式，还不如现在的武贵从武汉走长沙到贵州算了。
一条武贵，修1 ...

天门既想沿江的车多点，又怕太多了。既想有胶贵，又不想胶贵是条大通道。来自: Android客户端

kleinqin

lisonking 发表于 2023-8-14 19:45
实际上武贵走荆州，只需要建设天门到荆州段这一小段大约100公里，就完成了，投资是最省。如果走大仙城际 ...

谁说武贵走荆州只需要建天门到荆州段这一小段就完成了？荆州到常德/张家界难道飞过去吗？再说从武汉绕到天门北再绕到荆州，也没有比武汉直接走汉宜到荆州站快多少，并且荆州站会建联络线连接荆州西，可以直接走汉宜转到荆州西，天潜荆不是重复建设是什么？并且武汉西南方向的始发站以后会是新汉阳站，那从天门北绕会更远了。
武汉到洪湖的地铁只到武汉洪湖的交界处新摊，离洪湖市区几十公里远，并且这个还只是到武汉，并且还不知道是何年何月的事情，随岳高铁那更远了，还连纸上都还没有出现，所以洪湖监利人民对这些还停留在纸上的的任何高铁线路都兴趣很大（因为不经过仙桃），却对进入了国家十四五规划离市区更近、马上就要开建、可以到达全国各地的自家火车站兴趣不高吗（只因为经过了仙桃）？这位北边的邻居，你自己信吗？

lisonking

kleinqin 发表于 2023-8-15 19:32
谁说武贵走荆州只需要建天门到荆州段这一小段就完成了？荆州到常德/张家界难道飞过去吗？再说从武汉绕到 ...

首先，走仙洪监方案到张家界，需要修建武汉西站到常德接入已有的黔张常（200时速），这段分为武汉-仙桃（已开通200），仙桃-监利（规划120），监利-华容（目前无规划，至少五年无法开工），常德-华容（规划常岳九，时速160）
但是：1.汉宜线目前沉降严重（同样的情况有石太线，沉降严重的线路基本都是新规划线路，没有加固改造升级），几乎不具备简单改造就能成为350干线的能力，且汉宜线还在沉降，未来可以预见回限速160运营。武汉到仙桃肯定得重修。
2.仙桃到常德全线速度不超过200km，即使现在仙洪监改规划，涉及广铁的已运营的黔张常，南铁的常岳九怎么办？
3.监利-华容目前无规划。需要新修相当于湖北境内需要修150公里350+长江大桥一座，然后接入时速160的黔张常岳九。

而走天潜荆，只需要修90公里（天门-荆州）的350，就能接入荆荆常高铁过江（少修一条长江大桥），湖南那边修建澧县到石门不到30公里的350就能接入350石张高铁。


而你们总说天潜荆和天荆荆是重复的，而实际上，天潜荆只有90公里，天荆荆210公里。

lisonking

....hh 发表于 2023-8-14 22:21
仙洪监早就该修了，是省里要重新定位，暂停的。仙洪监79公里，预造价114亿，参考荆荆高铁可以看出平原修 ...

你说的仙洪监79公里，预算114亿，这是120时速的，350造价高很多。武贵必然是要350的，如果武贵走仙桃方案，那么既有汉宜线现在是承受不了的，汉宜线因为沉降限速，目前还在沉降，可以预见未来还会进一步限速到160速度运行。武贵走仙洪监，需要全线新修150公里以上的350到监利，而且监利到华容这段目前无规划（需要规划长江大桥），华容到常德是160的规划常岳九，常德到张家界是已运营时速200的张常高铁，时速是不够的，升级还涉及广武南三个路局和三个省。

如果走天潜荆，只需要修建90公里的350，就能接入荆常高铁，湖南那边只需要修20公里澧县-石门，就能接入350的石张高铁。


天潜荆投资更省。至于你说的武天修复线，这个不存在的，目前的设计客运量十年都饱和不了，未来人口还在下降。难道北京到太原（京广+石太）和京广共线的线路修复线了吗？

以汉宜线为例，汉宜线开通初期，天门南站停靠65对，目前停靠54对。实际上汉宜线200的时速是没有饱和的，中间有时候两趟车次相距1小时路上没车跑。更不用说350时速的武天宜了，按照目前10年前信号系统最大通过量，单向6分钟通过一列，高铁从6点运营到24点，每天单向180列，180对车次不够用吗？目前北京西站+北京南站都没有这么大的运量，何况即使武贵开通，由于长沙的存在，走沪昆+京广路线的车也会长期存在，因为贵州和湖南的经济联系，比贵州和湖北的经济联系更为紧密。

....hh

lisonking 发表于 2023-8-19 18:49
你说的仙洪监79公里，预算114亿，这是120时速的，350造价高很多。武贵必然是要350的，如果武贵走仙桃方案 ...

仙洪监既有设计方案是200以上速度，79公里，114亿预算。线路以乡镇为主，最小转角半径可以做到很大，土地成本很低，最大河道为东荆河，桥梁成本不会很高。
荆荆高铁70公里，预算110亿。同样平原建设，线路以乡镇为主，同样没有过长江、汉江，全程高架，成本与仙洪监预算接近。
参考荆荆高铁，同样江汉平原地质，可比性很强，说仙洪监升级高铁预算增加很多是没有可信度的。来自: Android客户端

....hh

lisonking 发表于 2023-8-19 18:49
你说的仙洪监79公里，预算114亿，这是120时速的，350造价高很多。武贵必然是要350的，如果武贵走仙桃方案 ...

荆岳高铁华容到岳阳段与常岳九共线，不知道哪来的常岳九只能跑160/200?
天门南是二等站，很多车经过天门南不停，以天门南为参考数据是不准的。以下周一（淡季）荆州站为例，停靠车辆80多对，传闻宜昌发车有90多对（不停荆州无法确定是否走汉宜）。
之前有报道，汉宜极限是120还是140的，用简单的早上6点到晚上24点确定列车数量是非常不科学的，要看黄金时间通过车辆的密度。上海虹桥站晚上10点多就开始关门了，按24点算明显有失真实。
北京到太原高铁是石太客专往京广线汇流，石太客专是区域线路，流量有限。
福银高铁作为武汉米字型高铁另一段，跟武贵参考下很强。如果大动脉共线，那福银跟沿江在武汉并线到黄冈走京九南下或者沿江借用福银到黄石北上，那该省多少钱？武贵作为胶贵一段，除了承担山东到西南的任务外，还是怀化、张家界、常德、益阳到武汉的城际通道，名副其实的大通道！
北京那边流量不知道，但是我知道上海虹桥每天发往南京的动车组就不止180列了，高峰期同一时刻发两辆高铁，得亏沪宁高铁是四车道。来自: Android客户端

lisonking

小马的马 发表于 2023-8-19 19:50
你打字比较多，我只需要一条理由反驳你。
监利华容公铁大桥，
到时候就只是仙洪监三市过长江用？

监利华容公铁大桥到底什么时候开工修建呢？荆州的荆常高铁李埠长江大桥已经开工了。

lisonking

....hh 发表于 2023-8-19 20:24
荆岳高铁华容到岳阳段与常岳九共线，不知道哪来的常岳九只能跑160/200?
天门南是二等站，很多车经过天门 ...

常岳九线路设计时速160是前几天咸宁市发改委答复咸宁人大代表回复。

虹桥站现在是335对列车，虹桥站接入京沪，沪宁，沪昆，沪昆普线。按京沪沿线都是人口大省，按他占一半来计算，168对列车。目前京沪都能达速运行，假设沿江和京沪运能一致，你真觉得沿江高铁一天能开行这么多车次吗？

石太客专可不是区域线路，这个是山西省唯一出晋通道，也是陕西省前往北京和东北方向最近的通道，人口是比宜荆荆+三直管市多很多的。

第三虹桥到南京的，不是在一条路上跑，我们只算京沪线上的，京沪虹桥始发168对，我们能达到？贵州云南才多少人，而且由于贵广开通，贵州积极对接珠三角，西南方向和湖北山东联系并不紧密。

lisonking

....hh 发表于 2023-8-19 19:49
仙洪监既有设计方案是200以上速度，79公里，114亿预算。线路以乡镇为主，最小转角半径可以做到很大，土地 ...

汉宜线改造或者武仙重修，你是一点都不算的啊？这一百多公里走现在汉宜线根本不可能，现在汉宜线不改造还加车，只能加速沉降，到时候速度达不到200，现有的g字头高铁都得停运

....hh

lisonking 发表于 2023-8-20 14:04
监利华容公铁大桥到底什么时候开工修建呢？荆州的荆常高铁李埠长江大桥已经开工了。 ...

官方说的是荆岳高铁，都是成年人，别玩夹带私货了好吗？来自: Android客户端

....hh

lisonking 发表于 2023-8-20 14:28
汉宜线改造或者武仙重修，你是一点都不算的啊？这一百多公里走现在汉宜线根本不可能，现在汉宜线不改造还 ...

前期车辆少，并入汉宜，弥补重庆、成都发上海车的缺，后期胶贵铁路上线，武仙修复线。汉口到天门南只有83公里，汉阳到仙桃可能还不到83公里。
汉宜接近满负荷这么多年好好的，天天说沉降，沿江是不是跑几年也沉降?来自: Android客户端

....hh

lisonking 发表于 2023-8-20 14:26
常岳九线路设计时速160是前几天咸宁市发改委答复咸宁人大代表回复。

虹桥站现在是335对列车，虹桥站接入 ...

虹桥到南京是京沪高铁和沪宁城际，两条350的线路，坊间笑称四车道。现在说淡季，旺季一天200趟起步。你所谓的计算很可笑，早上六点发车，六点发车间隔很大，黄金时间发车间隔只有三分钟左右。
并线这么好，福银（西武福）怎么不和沿江并线，这至少能省一两百公里的线路。来自: Android客户端

....hh

lisonking 发表于 2023-8-20 14:26
常岳九线路设计时速160是前几天咸宁市发改委答复咸宁人大代表回复。

虹桥站现在是335对列车，虹桥站接入 ...

虹桥是纯高铁站，没有普铁。来自: Android客户端

....hh

lisonking 发表于 2023-8-20 14:26
常岳九线路设计时速160是前几天咸宁市发改委答复咸宁人大代表回复。

虹桥站现在是335对列车，虹桥站接入 ...

咸宁现在是抢岳九北线方案，江西给的方案只过咸宁通城，全高铁。说近的，常岳九的常岳，常德-华容-岳阳，华容到岳阳与荆岳共线，350，莫非因为仙桃的加入，一半160一半350?来自: Android客户端

lisonking

小马的马 发表于 2023-8-20 15:19
所谓汉宜沉降，是伪命题。
以中国铁路基建狂魔的能力，嘉鱼长江大桥都赫然在目，江汉平原的铁路没有半点 ...

你说他没沉降就没沉降吗？捏住鼻子骗眼睛？汉宜线沉降问题是上了人民日报的，有关人员是被追责了的。你猜为什么汉宜线多次改名，最开始立项叫汉宜高铁，后来改名汉宜客专，接着改名汉宜快铁，汉宜铁路，汉宜线？

lisonking

....hh 发表于 2023-8-20 14:57
咸宁现在是抢岳九北线方案，江西给的方案只过咸宁通城，全高铁。说近的，常岳九的常岳，常德-华容-岳阳， ...

莫非因为仙桃的加入，一半160一半350？看来你也明白仙桃的不足以撼动三个路局三个省啊，所以显然不可能仙洪监上350，因为仙洪监规划的就是120时速的江汉平原货运铁路监利支线

lisonking

....hh 发表于 2023-8-20 14:34
官方说的是荆岳高铁，都是成年人，别玩夹带私货了好吗？

你的意思是两条在同一个江面的线路过江就必须单独建桥？成本你出吗？多少多条高铁共线的大桥，你是一个都看不到啊。荆岳高铁过桥，武贵就不能从这走了吗？按你的说法，汉宜线在仙桃有了站，那大福支线也不该建啊，反正一个地方只能有一个桥