武天高速天门段收费标准出炉，肯定又是一条无人走的晒粮高速。

沔阳映画 · 发表于 5 天前

9人以下小车从田二河到岳口里程37.38公里，收费24元，每公里收费0.64元。

汉宜高速仙桃杜柳收费站至武汉西出入口收费25元，里程68公里，每公里收费约0.37元。

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折竹声 · 发表于 5 天前

和孝洪高速收费差不多来自: Android客户端

金哥铁马 · 发表于 5 天前

收费高了来自: Android客户端

汉江水1 · 发表于 5 天前

武汉四环线高速是双向8车道高速，除开沌口长江大桥收费和青山长江大桥收费，每公里收费也是0.64元来自: Android客户端

小哥哥小姐姐 · 发表于 5 天前

都是这个价格吧。
原来的汉宜高速收费真是香。
估计改成8车道以后，也不会便宜。

折竹声 · 发表于 5 天前

我担心武松高速和扩建后的汉宜高速也收这么贵来自: Android客户端

西风瘦马 · 发表于 4 天前

天门北边会选择武荆，天仙公路沿线会选择走天仙上孝洪转汉宜，武天高速与汉洪、武监一样命运来自: Android客户端

倔强的男人 · 发表于 4 天前

金哥铁马发表于 2025-1-16 20:21
收费高了

这是物价局，发改委等相关部门共同商讨出来的。合情合理。来自: Android客户端

迎风破浪 · 发表于 4 天前

武天高速汉川段还沒有开工呢？，天万城区南边来仙桃上汉宜高速不香吗？

金哥铁马 · 发表于 4 天前

倔强的男人发表于 2025-1-17 08:56
这是物价局，发改委等相关部门共同商讨出来的。合情合理。

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勿忘我 · 发表于 4 天前

晒粮高速公路来自: Android客户端

zg_ww · 发表于 4 天前

其实没啥好关心啥武天的，即便同样价格，对岸也没有任何优势，成本比仙桃高，驾驶体验没有汉宜8车道好，再说仙桃东和仙桃北到武汉非常近，还有G318国道,对于企业来说相当有优势。来自: Android客户端

碎大石 · 发表于 4 天前

鬼天不谈起！一个LD高速，何足挂齿！

西风瘦马 · 发表于 4 天前

武天高速公里造价2.8亿左右，汉宜4改8公里造价1.5亿左右，按造价制定高速费，汉宜应该还在0.4元左右，到时会出现拥堵的汉宜和无车跑的武天奇葩景观来自: Android客户端

小哥哥小姐姐 · 发表于 4 天前

西风瘦马发表于 2025-1-17 10:23
武天高速公里造价2.8亿左右，汉宜4改8公里造价1.5亿左右，按造价制定高速费，汉宜应该还在0.4元左右，到时 ...

汉宜4改8，全长约270公里,批复投资估算422亿元。
每公里确实只要1.5亿。相比武天2.8亿的造价，便宜了近一半。
收费估计确实也就0.4元左右。
8车道，又只要0.4-0.5元，日打瞎。

楚歌05135 · 发表于 4 天前

武监价格最高为0.78元，而且逢桥加10至15元，所以，监利和洪湖的很多车还是走仙桃上沪渝，武监高速车辆很少，不知道武仙四改八后收费价格会不会很高。来自: Android客户端

西风瘦马 · 发表于 4 天前

楚歌05135 发表于 2025-1-17 12:04
武监价格最高为0.78元，而且逢桥加10至15元，所以，监利和洪湖的很多车还是走仙桃上沪渝，武监高速车辆很少 ...

汉川到武汉段收费只会更高，毕竟汉川段有座汉江特大桥提高了建设成本，武天宜全段六车道加应急道，八车道的投资成本，汉宜四改八，只是在原高速加了四个车道，公里建设费用基本上是武天宜60%，收费自然也会是武天宜60%来自: Android客户端

....hh · 发表于 4 天前

西风瘦马发表于 2025-1-17 10:23
武天高速公里造价2.8亿左右，汉宜4改8公里造价1.5亿左右，按造价制定高速费，汉宜应该还在0.4元左右，到时 ...

还要考虑车流量，单向四车道比三车道允许流量更大，理论上收费应该更低。来自: Android客户端

阿贤 · 发表于 4 天前

西风瘦马发表于 2025-1-17 12:53
汉川到武汉段收费只会更高，毕竟汉川段有座汉江特大桥提高了建设成本，武天宜全段六车道加应急道，八车道 ...

这么一圈，武天凉凉了？来自: Android客户端

zg_ww · 发表于 4 天前

西风瘦马发表于 2025-1-17 12:53
汉川到武汉段收费只会更高，毕竟汉川段有座汉江特大桥提高了建设成本，武天宜全段六车道加应急道，八车道 ...

汉宜和武天的投资建设模式都不一样，汉宜高速改扩建项目的资金主要来源于湖北交投集团的自有资金和其他政府投资。而武天高速的投资模式是BOT模式。该项目由中国能建葛洲坝集团、中国能建葛洲坝三峡建设公司等五家单位组成的联合体以BOT模式建设，BOT模式（Build-Operate-Transfer）即建设-运营-移交模式，是指项目公司通过与政府签订特许经营协议，负责项目的投融资、建设和运营，并在特许经营期结束后将项目无偿移交给政府。这种模式能够吸引私人资本参与基础设施建设，减轻政府财政负担，同时通过项目的运营回收投资并获得收益。
两条高速一条是国家主干线由政府全额投资，一条是企业融资和地方政府筹措部分资金的联合投资，BOT价格下不来，政府全额投资的并且是改扩建的，通行费价格肯定比BOT低得多。来自: Android客户端

[网友爆料] 武天高速天门段收费标准出炉，肯定又是一条无人走的晒粮高速。