武仙城际乘车

肖俊雄

武仙城际开通后也可以使用e卡通吗？大家怎么看

来自: Android客户端

阿贤

一个县级市，在有汉宜铁路的情况下，政府专门修一条城际铁路方便仙桃人出行，可见仙桃的待遇还是不错的，城际的方便性是有目共睹的，珍惜机会。
来自: iPhone客户端

云随雁字长

阿贤 发表于 2020-10-24 09:22
一个县级市，在有汉宜铁路的情况下，政府专门修一条城际铁路方便仙桃人出行，可见仙桃的待遇还是不错的，城 ...

两大原因才使得武仙城际由多年规划变成现实：
其一：原汉宜铁路仙桃节点站，板上钉钉的事情，被河对岸的运作（站设仙北，站名仙桃、服务三地）拉到了天门南。最后在仙桃已经为了仙天合作放弃新里仁口设站同意设站北移天门境内后又被对岸的背信弃义，把站名也给搞掉了，准备在汉宜通车之际让仙桃既无境内站，又没站名坐实。如此大摆了仙桃一刀，仙桃很受伤。之后仙桃大打悲情牌，获得了从水果湖到铁路系统的广泛的同情和支持。

其二：仙桃得到了高人指点并不折不扣地推动执行，从汉宜铁路大福点扒口，大部分路段借国铁干线，以最小成本完成武汉城市圈内核心城市和圈内城市的武仙城际线，并在面临城际建设资金短缺的情况下，主动承诺，仙桃自筹资金建设。

肖俊雄

阿贤 发表于 2020-10-24 09:22
一个县级市，在有汉宜铁路的情况下，政府专门修一条城际铁路方便仙桃人出行，可见仙桃的待遇还是不错的，城 ...

是的，
来自: Android客户端

平湖秋月霜冷天

云随雁字长 发表于 2020-10-24 09:58
两大原因才使得武仙城际由多年规划变成现实：
其一：原汉宜铁路仙桃节点站，板上钉钉的事情，被河对岸的 ...

这就是仙桃城区站最为详尽的由来。

云随雁字长

武仙城际是湖北汉沔铁路公司（省铁路投资集团和仙桃市合资成立的公司）采用EPC模式建设的，建设通车后，会移交给湖北城际铁路公司运营和管理。湖北城际公司在武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈四条城际铁路运营中的所有的运用会很自然地匹配到武仙城际的运营中，“铁路e卡通”扫码乘车应用自然也会包括在内。

小哥哥小姐姐

云随雁字长 发表于 2020-10-24 09:58
两大原因才使得武仙城际由多年规划变成现实：
其一：原汉宜铁路仙桃节点站，板上钉钉的事情，被河对岸的 ...

核心是政府有为仙桃修城际的目标。咸宁有武广线，还给咸宁修城际。潜江也有站，却没有给潜江再修一条城际。说明政府对仙桃的看待还是类似咸宁黄冈这类城市。
现在规划的沿江高铁，即使99%的是高架，但没有搞一个高架站，仙桃上的直接高架站。
高架站可以一次性做电梯到站台，非高架站拖个大包小包先要下去隧道，再又从隧道上来，折腾。

云随雁字长

平湖秋月霜冷天 发表于 2020-10-24 10:08
这就是仙桃城区站最为详尽的由来。

后面的结果，大家也都知道了：
正是因为原因一中的仙桃获得了从水果湖到铁路系统的广泛同期和支持，在武仙城际得到国铁集团支持和同意后，虽然有仙桃的自筹资金建设的承诺，水果湖并没有让仙桃全部出资建设，依然采取了省铁路投资集团和仙桃市共同投资建设，为仙桃节省了一大笔宝贵的建设发展资金。
正是因为原因二，仙桃提出的武仙城际建设方案被国铁集团认为是非常有“创造性”和“建设性”的方案，国铁甚至觉得仙桃的首创方案在全国都有一定的借鉴意义，才使得武仙城际从立项到规划，再到定勘、设计、采购、施工总承包等等，都非常迅速高效，创造了一个武仙城际速度。

小哥哥小姐姐

云随雁字长 发表于 2020-10-24 09:58
两大原因才使得武仙城际由多年规划变成现实：
其一：原汉宜铁路仙桃节点站，板上钉钉的事情，被河对岸的运 ...

仙桃大福这个地方也是阴差阳错的，处于转弯半径，不偏不差，竟然能接轨，而且接轨的地方恰好合适高架下穿，这种神奇的事情，也是少见，真是上天给仙桃的机会。

沔牯佬

云随雁字长 发表于 2020-10-24 09:58
两大原因才使得武仙城际由多年规划变成现实：
其一：原汉宜铁路仙桃节点站，板上钉钉的事情，被河对岸的运 ...

还有个原因，天门南短途客流严重侵占长途座位，武仙城际不得不提前上马！
来自: Android客户端

hb123456

大家都说了建设武仙城际的主要原因，我来说个我的看法，不喜勿碰，
沿江线路公布，让我越来越怀疑，武天荆城区站是提前规划好的，天门一直逼着省里建城际，省里不可能拿钱出来单修这条城际，因为知道会亏本，正好国家有沿江规划到走荆门宜昌，所以一举两得，所以顺势而为给天门城区站，但是仙桃也一直规划城际，如果不答应仙桃反而在天门又搞一条高铁，而且还是天门城区，这样仙桃会有想法肯定会闹得满城风雨，所以在沿江线路规划前期，给了仙桃一个支线铁路，反正投资小，亏也亏不到哪里去，还能安抚住仙桃，至少等沿江线路公布天门城区站的时候仙桃没有话说。这样天门得了沿江高铁城区站，潜江得了汉宜城区站，而仙桃只得了个汉宜支线城际城区站，还有个有实无名的天门南站。

聊主聊

阿贤 发表于 2020-10-24 09:22
一个县级市，在有汉宜铁路的情况下，政府专门修一条城际铁路方便仙桃人出行，可见仙桃的待遇还是不错的，城 ...

论铁路，仙桃待遇不如天门，2条铁路贯穿天门，特别 是沿江高铁，硬是拉弯变形了。

小哥哥小姐姐

hb123456 发表于 2020-10-24 22:25
大家都说了建设武仙城际的主要原因，我来说个我的看法，不喜勿碰，
沿江线路公布，让我越来越怀疑，武天荆 ...

如果这样说的话，就按照当初的汉宜走仙桃在仙桃新里仁口设站，潜江还是设立潜江站。
另外现在规划的沿江还是走天门。
如果是这个结局，相比现在的仙桃格局，仙桃是赚了还是亏了？

hb123456

小哥哥小姐姐 发表于 2020-10-24 22:38
如果这样说的话，就按照当初的汉宜走仙桃在仙桃新里仁口设站，潜江还是设立潜江站。
另外现在规划的沿江 ...

我觉得是赚了，歪打正着三个动车站为仙桃服务，乡镇一个，城区两个再加一个规划的仙桃南站。从长远来看，整体布局对仙桃还是非常有利的，也算是因祸得福吧。按照我的想法，仙洪监连岳阳，汉宜到荆州南下连常德形成武贵对仙桃才是最优解。

小哥哥小姐姐

hb123456 发表于 2020-10-25 08:54
我觉得是赚了，歪打正着三个动车站为仙桃服务，乡镇一个，城区两个再加一个规划的仙桃南站。从长远来看， ...

是的，相比以前的规划，我也觉得赚了。
现在仙桃有仙桃站，再纠结于天门南站的天门两个字已经没有意义，距离天门城区40公里，距离仙桃城区4公里，挂羊头卖狗肉。天门北站搞好之后，天门南站基本上就服务仙桃人出行了。
仙桃的两个站服务城区，一个服务仙桃西，一个服务仙桃南，4个站围绕仙桃。仙桃的格局之大，很多城市都赶不上。当然也有不完美的地方，但因为有瑕疵，才显得真实。

风雨无阻0109

mumuli2007 发表于 2020-10-25 18:09
我和你们观点恰恰相反：
1、时间成本及金钱成本对比；设站新里仁口站，10公里左右！公交一元，的士最多15 ...

我觉得也是赚了，，，仙桃西服务仙桃西边，，仙桃站服务城区东南，洪湖，监利一带，，，，天门南服务城区西边北边，，，
这样一来，我大仙桃的所有人坐火车都很方便，何尝不好？？？本来一个站的，现在搞成三个站
来自: Android客户端