仙桃十四五交通建设规划

湖北仙桃南站

....hh 发表于 2023-5-31 22:25
你去看下上面对沿江高铁修建之后的布局，其中就有释放汉宜货运能力。

到今天那条客专在“客货混跑”？请科谱？来自: Android客户端

....hh

湖北仙桃南站 发表于 2023-5-31 23:05
到今天那条客专在“客货混跑”？请科谱？

2021/9/25 武汉发布《沪渝蓉沿江高铁汉宜段开工，全线建成后3小时内达沪渝》最后一段;
2022/6/28 湖北日报《十年跃江汉——写在汉宜高铁开通十周年之际》最后一段。来自: Android客户端

聊主聊

我最关心的是汉江二桥、高新到成功的318国道改造及汉宜高速4改8。高铁不高铁，又不是天天坐，慢慢来。

湖北仙桃南站

....hh 发表于 2023-6-1 08:57
2021/9/25 武汉发布《沪渝蓉沿江高铁汉宜段开工，全线建成后3小时内达沪渝》最后一段;
2022/6/28 湖北日 ...

为什么高铁不跑货运原因：
高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。
动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。
货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶，线路能够承受较高的重量，同时有砟轨道增加了轨枕的弹性，加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。
两种列车的轴重不同，货运的一般都在20t以上，而咱们的高铁轴重才15t。
铁轨不一样，货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高，而对平直度，钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格，而高铁铁轨硬度低韧性好，整条铁轨都是无缝焊接，运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大，而且容易对铁轨造成破坏，铁别是焊缝处。高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半，先不说能不能良好运行，用贵的铁轨跑货运车，成本上划不来。除此之外，在通号，桥梁等方面，高铁的成本高，跑货运实在是大材小用了。



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....hh

湖北仙桃南站 发表于 2023-6-2 02:42
为什么高铁不跑货运原因：
高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。
动车组和货运列车 ...

其实汉宜是国铁一级，达不到高速铁路标准，一起修的宜万线车少，已经有货车上路了。官方说了有这个计划，就不能当玩笑看。来自: Android客户端

罗纳尔多

小马的马 发表于 2023-5-31 21:03
不懂就问，汉江旅游客运码头在哪里？
这么多项目完成了几个？
画大饼的高手啊 ...

规划在滨江公园矶头上面位置来自: Android客户端

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....hh 发表于 2023-6-2 09:10
其实汉宜是国铁一级，达不到高速铁路标准，一起修的宜万线车少，已经有货车上路了。官方说了有这个计划， ...

高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。[5]
高速铁路以及高速列车
中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于中国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。[2]
中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。
中国高铁仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。来自: Android客户端

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....hh 发表于 2023-6-2 09:10
其实汉宜是国铁一级，达不到高速铁路标准，一起修的宜万线车少，已经有货车上路了。官方说了有这个计划， ...

合武铁路（Hefei-Wuhan Railway），即宁蓉铁路合武段，是一条连接安徽省合肥市和湖北省武汉市的客货共线铁路。
合武铁路于2005年9月开工建设[1]，于2008年12月31日开通运营（初期运营货运列车），于2009年4月1日开通旅客列车并上线动车组运营[2]。
合武铁路由合肥南站至汉口站，全长359千米，设计速度250千米/小时。截至2018年7月，最高运营速度为250千米/小时[3]
汉宜铁路（Wuhan-Yichang Railway），即宁蓉铁路汉宜段，是中国湖北省一条连接武汉市与宜昌市的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿江通道”的重要组成部分[1]，是湖北最繁忙、运能最充足的铁路线路。[13]
汉宜铁路于2009年11月18日正式开工；2012年7月1日，全线正式通车。[2]
汉宜铁路由汉口站至宜昌东站，全长292千米，设9座车站，设计速度250千米/小时[11]，运营速度200千米/小时。
宜万铁路（Yichang-Wanzhou Railway），由宁蓉铁路宜凉段与万凉铁路组成，也称“宜万线”，是中国境内一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的国铁Ⅰ级电气化铁路[1]；是中国《中长期铁路网规划》规划的“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的组成部分；建成时为中国境内修建难度最大、每千米造价最高、历时最长的山区铁路[1]。
宜万铁路于2003年12月1日开工建设；于2010年12月22日建成通车[2]；于2011年9月完成宜凉段复线建设[3]。
宜万铁路由宜昌东站（原花艳站）至万州站，全长377千米，全线共设13个车站，设计速度120-160千米/小时
以上三条，铁路等级国铁Ⅰ级来自: Android客户端

湖北仙桃南站

....hh 发表于 2023-6-2 09:10
其实汉宜是国铁一级，达不到高速铁路标准，一起修的宜万线车少，已经有货车上路了。官方说了有这个计划， ...

其中
高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；
国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。来自: Android客户端

....hh

湖北仙桃南站 发表于 2023-6-2 10:57
其中
高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；
国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部 ...

跟gov有关的官方消息，必须当真的对待，这是基本操作，官府有在乎公信力的传统。对自己不利的，必须提前做法准备。
汉宜设计之初就是准备客货混跑，只是客运太火爆一直没有实施。现在离沿江通车时间越近，官方消息越详细，连南京到重庆的集装箱列车都说了，一直质疑怕是后面吃大亏。来自: Android客户端

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....hh 发表于 2023-6-2 11:53
跟gov有关的官方消息，必须当真的对待，这是基本操作，官府有在乎公信力的传统。对自己不利的，必须提前 ...

技术上不可行？
费效比不可行？
唯一可行性是，非要跑！那就跑，反正又不是第一次干？来自: Android客户端

....hh

湖北仙桃南站 发表于 2023-6-2 10:50
合武铁路（Hefei-Wuhan Railway），即宁蓉铁路合武段，是一条连接安徽省合肥市和湖北省武汉市的客货共线 ...

汉丹线也是设计250，客货混跑，一路升级改造上来的。坊间有个传闻，当时准备升级延迟江汉平原的铁路，铁道部觉得缝缝补补麻烦，直接一步到位，规划了汉宜铁路，按照当时电气化改造后最新标准，可以跑200，但是就是一个升级版的客货混跑铁路，沿途各车站都做了货运的规划。恰逢当时动车降速后200，国内能跑动车的铁路不多，被当成了高铁线路。来自: Android客户端

....hh

湖北仙桃南站 发表于 2023-6-2 10:57
其中
高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；
国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部 ...

汉口到十堰先有汉丹线动车客货混跑，后有汉十高铁;荆门先有长荆铁路，后又有北沿江高铁;以上两个，线路基本上高度重合。只有南边，高铁没有，就一条汉宜。来自: Android客户端

....hh

湖北仙桃南站 发表于 2023-6-2 12:10
技术上不可行？
费效比不可行？
唯一可行性是，非要跑！那就跑，反正又不是第一次干？ ...

汉宜铁路技术参数里列的就是有咋轨道，高铁才是无咋轨道，普铁、货运线基本上都是有咋轨道。最懂技术的是铁路局的人，我们网上搜的东西在别人眼里就是皮毛。来自: Android客户端

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....hh 发表于 2023-6-2 12:30
汉口到十堰先有汉丹线动车客货混跑，后有汉十高铁;荆门先有长荆铁路，后又有北沿江高铁;以上两个，线路基 ...

个人建议你好好学习一下铁路知识！
普线再怎么按高速铁路改，也达不到高速铁路的指标，也就不能跑crh动车，复兴号！汉丹线就是如此，号称250标准，实际上最多160，先天不足！当然也不是不能搞，如来非要修250、350的，也可以，这事也不是第一次，原线拆了，重修就是了！来自: Android客户端

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....hh 发表于 2023-6-2 12:30
汉口到十堰先有汉丹线动车客货混跑，后有汉十高铁;荆门先有长荆铁路，后又有北沿江高铁;以上两个，线路基 ...

货远讲究，重载，长编组，速度最多100+
客运最多也两节，速度最少200
如何混跑？如何调度？
在普铁时代，大家都跑60-100，都出现大量误点，4个小时+以上的误点时间是长态！
所以，客专，高铁的出现是时代的发展！
铁老大，没有放弃普铁的客货混跑，是没办法，还有部分人能忍受误点，低速等，他们的需求只要便宜！

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....hh 发表于 2023-6-2 12:30
汉口到十堰先有汉丹线动车客货混跑，后有汉十高铁;荆门先有长荆铁路，后又有北沿江高铁;以上两个，线路基 ...

时代发展催生出普铁，高铁！
客货混跑，是低效率的产物，需求端不同，夹在一起，误点是长态！
客专出现解决这个问题，各跑各的！提升效率！
之所以普速上还有绿皮，因为有部分人需求是便宜、便宜、便宜！
你在200的高速铁路上，跑最多100的货运列车拉货……？来自: Android客户端

....hh

湖北仙桃南站 发表于 2023-6-2 14:31
货远讲究，重载，长编组，速度最多100+
客运最多也两节，速度最少200
如何混跑？如何调度？

你去买一张汉丹线的城际票，看是不是经常晚点几个小时?以前是车站调度，现在普遍集中调度。汉宜就是按客货混跑设计的，你去问别人高铁能不能跑货运，分析的也是无咋轨道，可是汉宜是有咋轨道啊！说太多也没有意思，过几年看有没有货车在上面跑就好了。来自: Android客户端

西骑

....hh 发表于 2023-5-31 17:46
大失所望，规划个什么仙桃都只能接受。1.5亿一公里，本地承担一半，算上之前的大福支线，前后花费20多亿 ...

只能怪当时的周不作为和水果湖的和稀泥。来自: Android客户端

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西骑 发表于 2023-6-2 15:03
只能怪当时的周不作为和水果湖的和稀泥。

仙洪监350如果成了，上文应改为：正因为有了：………………，才会有今天的武广二、武贵！来自: Android客户端