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发表于 2020-9-22 12:52:36
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| 来自陕西
年代有点久了，年轻的一代人都不熟悉啊。
这个桥基本是仙桃方面推动建设的，天门方是被动甚至是不情愿的，尤其是仙桃时任周姓交通局长非常积极。
仙桃汉江大桥项目，属于省里重点推的天仙洪赤高速公路项目的节点工程（考虑到一级公路更容易促进沿线的经济和交流，该高速项目后来改成天仙洪赤一级公路）。
在江汉三市合并组建大江汉市被潜江姚立法（此人以普通公民身份，自荐竞选成为潜江市第四届人大代表）牵头组织给搅和掉了后，仙桃是郁闷的。在得知省里拟将天仙洪赤高速公路项目放在“十五”计划实施且项目重要节点工程项目可以先行后，觉得这个是后期发展的机会，认为天仙紧密联系后，可能造成更好的区位而再次争取组建大江汉，仙桃发展就能过江（二零零几年，仙桃市规划局的规划大厅里就有当时委托同济大学做的仙桃城市规划模型，整个城市建成区包括了一江两岸，汉江上两座大桥将两岸相连），所以，仙桃是非常积极主动的。
但是，光有桥不行，还得修路，于是汉江大桥和天仙一级公路同期先行先建，而同期的天门，因为地方财政的有限，除了觉得应该把有限的财政资金放到更急需的地方去，更主要考虑整个项目大多数的建设部分会在天门境内，因此不是很情愿。
之后省里协调，考虑到仙桃的融资能力强一点，于是将汉江大桥的北面岸接线（天门境内）多次协调，延长到了接近9公里只由天门负责拆迁移交红线，仙桃承担建设。这样，一共全桥总长11.6公里，其中正桥长1.478公里，仙桃岸接线1.412公里，天门岸接线8.71公里，皆由仙桃筹资建设（总投资3亿多），建成后收费还贷。
2003年年底，仙桃汉江大桥建成开通，搞了庆典和开通仪式就没有了，因为仙桃负责建设（正桥+南北岸接线）的全部建设好了，但是天门那边从竟陵那边接北岸岸接线的那段，天门还只形成了路基，而无资金建设了，断头路无车可走，开通仪式后的汉江大桥只好又暂时封闭了机动车道，仅供行人和非机动车通行，仙桃开始背负无源的高额还贷了。
其后，仙桃多次向省里反应，因为天门没有能按照当初约定的工期和仙桃同期完工，造成桥修好了却无法使用，使得高额资产被闲置，仙桃却因此背上高额的本息还贷压力。
此后，在省里的督促下，天仙一级公路天门建设段终于在2006年建成通车，自此，断头路连通了，仙桃汉江大桥才开始正式的收费还贷。
整个天仙全段通车之后，仙桃继续多次向省里反应，希望非自己原因导致汉江大桥被搁置三年期间的贷款及利息，省里能够补贴给仙桃，但是省里一直没有松口答应。
2008年，国务院在全国范围内开展逐步有序取消政府还贷二级公路收费工作。
2009年初，湖北开始准备该项工作，省里考虑到仙桃汉江大桥收费还贷的历史原因，拟变通一下，将本属于一级收费公路的仙桃汉江大桥项目协调进本次取消收费的笼子里去，其未还完的贷款本息由省级承担。
2009年4月底，湖北省下发关于取消全省政府还贷二级公路收费的通知，该通知中提到“从2009年4月30日24时起，取消全省政府还贷二级公路收费（含二级公路桥梁、隧道）。取消收费的站点名单附后。
全省现行收取车辆通行费的高速公路、一级公路（含一级公路桥梁、隧道）和经营性二级公路继续保留收费。”
仙桃汉江大桥收费站在取消收费的站点名单上。
自此，仙桃汉江大桥才开始了我们现在能看到的自由通行。
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