@仙桃市交通局，汉宜4改8仙桃段存在的严重错误规划决策

hx1314

老兵51088 发表于 2024-11-4 08:45
楼主是无脑的问题。
城区高速段，是在现有的高速路上加层加宽（立交高速），主城区的车还是走杜柳（不设收 ...

官网都说了南北切割问题会彻底解决，这就意味着杜柳到新收费站之间红绿灯多，因为这段不可能再建像前通路那样的高架桥，也不可能花居巨资建隧道连接南北通道了。也就意味着咱们城区绝大部分车辆去新收费站，得冤枉花好长时间一来一回折返，费钱费力费时间来自: Android客户端

处理东西

修个高架架到城区最好来自: iPhone客户端

处理东西

直接高架架下去汇入主路。都舒服来自: iPhone客户端

zhao08

武汉都不敢把收费站建在市中心，你这只考虑进出方便，不考虑地面承受能力吗来自: iPhone客户端

hx1314

我帮楼主总结一下:

理由如下:

一、绝大部分仙桃城区（楼盘密密麻麻居住区新城一号东桥汽车站吾悦荣怀朝阳元泰沔街等等）范围人民群众出行的便捷性:
交通建设之根本是方便广大仙桃人民群众的出行的便捷性，而因为省城武汉在东边的原因，绝大多数出城的车辆都是上高速去武汉，如果拆除杜柳收费站，势必会造成绝大部分城区车辆去武汉，会选择去5公里左右的新仙桃西面的收费站，再迂回折返5公里回武汉，因为无论是选择仙桃北还是仙桃东，都是要么走拥堵不堪红绿灯泛滥的318国道，要么走又远红绿灯又多走一走停一停的沔州大道，费力伤神不说，关键还白白浪费宝贵的时间！这样反而还不方便了，本来4改8后，到武汉西半个小时的路程，上个高速都得半个小时了，便捷性何从谈起?
二，经济性:
高速公路改扩建乃百年大计，以后想再在城区增加互通已经不可能，如果拆掉杜柳收费站后，如上所说，城区绝大部分车辆都走新收费站去武汉，这样迂回折返一来一回，10公里多出的的燃油能源费加上高速通行费，每天该有多少车辆白白的损失能源消耗和过路费是不是无底洞天文数? 又不是一天两天一年两年，是几十年几百年啊同志们，这个损失是不是无数亿？！相比一次性花小钱改建下杜柳收费站，后期带来子子孙孙的福利同志们啊！
国家的钱不是风刮来的，不能鼠目寸光只考虑一时微不足道的投资，而让后期几十乃至几百年的冤枉费用凭什么让我们无辜百姓群众买单?！
三、官网明确城区南北分割问题会被解决:
这就意味着杜柳收费站到新收费站之间的几公里，南北城会融为一体，这样这段路之间的南北道路会造成像沔州大道那样的红绿灯一个接一个，因为这段不可能再像前通路刘口那样再建高架桥，也不可能花巨资去建地下隧道，你说拆除杜柳收费站后，大部分城区去新收费站，是不是红绿灯此起彼伏花老大精力耽误好多时间才能上高速了？
四、杜柳收费站出入口拥堵的问题:
是个仙桃人都明白，新省道和汉江二桥为什么迟迟不开工，就是因为等着4改8后，好统筹一起和改扩建规划开工，4改8完工日，差不多也是新省道和汉江二桥完工之日，不然也不会没有西边新建新收费站连接新省道这个问题了，也就是说到时所有经过宏达路和杜柳收费站出入口去汉江大桥的车辆，都选择经过新省道和汉江二桥出城了，谁还会多跑好远选择经过宏达路和汉江大桥出城？
所以收费站出口拥堵问题也从根本上解决了。
五、杜柳收费站周边预留有大规模改扩建的条件:
杜柳收费站旁边有大面积林地，这么多年来一直空着，这也是为杜柳收费站改扩建预留了充足的条件，旁边还有宽阔的朝阳大道直通整个南城新区，将收费站出入口旁边拉开直接联通朝阳大道，杜柳收费站上下辅路出入口会变得又宽又安全，改扩建条件充分成熟。
六、可改变整个杜柳收费站周边的路网格局，杜柳收费站出入口连接宽阔的朝阳大道以后，整个城南新区路网格局瞬间豁然开朗，将会如虎添翼四通八达，出入口北边通过宽阔的朝阳大道直达宏达路，南边通过宽阔的朝阳大道南湖路直达整个南城新区。
还能从根本上极大的缓解沔街大道交通拥堵的问题，因为从南城上下高速的车辆再也不用走拥堵的沔街，而是直接走宽阔通畅的朝阳大道上下高速了。
综上所述，新建仙桃西连接新省道收费站的同时，杜柳收费站必须保留来自: Android客户端

人生得意需尽欢

hx1314 发表于 2024-11-4 17:01
我帮楼主总结一下:

理由如下:

你字最多，条理清晰，佩服佩服来自: Android客户端

hx1314

zhao08 发表于 2024-11-4 16:46
武汉都不敢把收费站建在市中心，你这只考虑进出方便，不考虑地面承受能力吗 ...

和人家大城市比了，人家一个角都比你仙桃大，有啥可比性来自: Android客户端

hx1314

xtcl 发表于 2024-11-3 20:03
仙桃城铁站的教训还不吸取！从现在的仙桃高速出口去武汉上这个新口（杂八）要往西走5公里，再往东走5公里， ...

对头，众所周知的事实摆在眼前，一去一折返冤枉多付出的油钱过路费，无数车辆几十年上百年付出的损失将永远是这样一直延续下去……付出的是天价，可惜一些愤青鼠目寸光你争我斗…来自: Android客户端

xiantaoxb

新增仙桃西，保留杜柳收费站限制40座以上客车和所有货车通行！来自: Android客户端

9月9

杜柳收费站没必要拆。

乐小白

xtcl 发表于 2024-11-3 20:03
仙桃城铁站的教训还不吸取！从现在的仙桃高速出口去武汉上这个新口（杂八）要往西走5公里，再往东走5公里， ...

仙桃东蛮远吗？还省好几块高速费用呢

倔强

hx1314 发表于 2024-11-4 17:01
我帮楼主总结一下:

理由如下:

你说的这些，在三个涵洞处高架，连通原有高速，不就解决问题了吗。

倔强

人生得意需尽欢 发表于 2024-11-4 19:44
你字最多，条理清晰，佩服佩服

清楚个鬼，他思路都没有打开。
三涵洞处建高架直接上原有高速公路。

hx1314

倔强 发表于 2024-11-5 11:30
清楚个鬼，他思路都没有打开。
三涵洞处建高架直接上原有高速公路。

格局要打开，仙桃东 仙桃北 仙桃 仙桃西 仙桃南（武松彭场出入口）来自: Android客户端

hx1314

倘若取消原收费站，跑垃圾焚烧厂附近的新收费站一去一迂回折返，费时费力费金钱，这纯粹是在自费武功造孽。

新建仙桃西的同时，保留原杜柳收费站，这样仙桃的格局就打开了:
仙桃东 仙桃北 仙桃 仙桃西后期武松仙桃南不香吗。

交通建设乃百年大计格局要大。

大家一起齐心协力都反馈，为仙桃的交通建设加油来自: Android客户端

hx1314

仙桃东和仙桃北，作为主城区上下通道肯定不行，仙桃西更不可能，仙桃东和仙桃西都相隔快20公里了，你要说这中间没有个城区站，你自己都会相信？

收费站拆除容易申请难，如不把握好这次4改8契机改扩建好杜柳收费站，以后想再增加城区收费站将是难上难！来自: Android客户端

楚歌05135

都是些鼠目寸光的人，全中国所有城市有几座把高速入口修在城区的，如果只图方便，全国所有城市都可以将出入口设在核心区，看一看国家新建的高速哪一个出入口在市区内的，为什么仙桃人就不明白这个道理，还记得高速封路，那些等着上高速的长长车龙，几乎瘫痪了整个城区，以前杜柳出入口是在城外，随着城市的发展，杜柳收费站成了城中站，它就象一个毒瘤，给未来的仙桃发展带来非常大的影响，早就应该拔去了，以前仙桃修高铁，仙桃人也不明事理的瞎嚷嚷，恨不得将站设到自己家门口，但是稍微有一点头脑的人都知道，高铁不可能将站设在城区内的，高铁站的设置都是经过科学论证的，不是一些人想当然的。来自: Android客户端

蜘蛛侠客

保留杜柳收费站。为仙桃将来升级地级市做大做强城区留一条后路来自: Android客户端

鸡毛当令牌

楚歌05135 发表于 2024-11-6 06:35
都是些鼠目寸光的人，全中国所有城市有几座把高速入口修在城区的，如果只图方便，全国所有城市都可以将出入 ...

杜柳收费站真的是现在城区堵的根源，有些人还不自知，所有城市都在疏散交通，偏偏有些人还想着集中到城区，拿城际站比高速，非蠢既坏，高速建设的时候难道对当时的仙桃市来说不偏吗？只在乎自己眼前的利益，骂别人鼠目寸光想想自己。

阿贤

蜘蛛侠客 发表于 2024-11-6 07:40
保留杜柳收费站。为仙桃将来升级地级市做大做强城区留一条后路

如果有能量，有财力，高速路口越多越好，当然可以保留。两个高速路口差距2-3公里，能不能批准。当然杜柳保存下来确实有好处。另外增加的高速路口方便大货车和省道改线也可以。如果能有两个高速路口，肯定赞成。现在是二选一来自: Android客户端